No Image

Иммобилайзер моргает машина не заводится

СОДЕРЖАНИЕ
1 просмотров
11 марта 2020

Читать версию в PDF и DOCX в правильной разметке и в цвете. =)

Вступление.

Чуть ли сто лет меня здесь не было.
Соскучился аж. =)
Совсем как недавно вспоминал, что давно не заглядывал, не придумывал себе геморроя.
К несчастью геморрой меня сам нашёл.
Решил немного написать букоФ.
А кто не любит читать, переходите сразу к строке "Help!"

Проблема…
Совсем как сравнительно недавно (больше времени прошло пока машина стояла на приколе), сразил машинку такой недуг:

Ехал я себе спокойно домой. Никаких предпосылов не было. Весь день машина, веся себя адекватно и ничего совершенно не предвещало беды.
Как вдруг загорелся чек аккумулятора (!)

После этого вернулся к машине через день только. Совершенно не вовремя (собственно, как и всегда такое бывает) она сломалась.
Отзванивал ребятам с Форд Сервиса «Северо-Запад», получил некоторую консультацию от знакомого. Совет был проверить генератор. Вроде, говорил на 150к км должна быть ревизия. Ничего такого я не делал. А пробег уже перевалил за 250к. Но всё было прекрасно до этого дня.
Пробовал включить зажигание. Аккумулятор полумёртвый. Но сигналка отозвалась громко. Тест приборной панели прошёл хорошо. Но вот незадача – иммобилайзер стоял в защите и не давал завести.
Снял я генератор.
Хах. это отдельная история. Прочитал как-то статью, что надо три человека, а лучше четыре, что бы снять генератор. Блин! Я один его, с полуотмороженными руками снял. Ничего сложного – честно. Сперва правда пришлось обойти несколько сервисов, что бы раздобыть головку торкс на «9» и выкрутить штырь сверху.
Снять-от я его снял. От дал. Заменили подшипники, токосъёмные кольца и щётки. Если честно, действительно замена требовалась только щёткам. Остальное ещё могло ходить несколько тыс км. Но раз уж снял – почему бы и не заменить.
Поставил обратно.
Поставил аккум. Уже свежий, на 70Ач. Но… та же история.
И тут понеслось…

Информация с источника сайта:
«Проблема скорее всего именно в иммобилайзере. Чаще всего — в самой антенне иммобилайзера. Она представляет из себя кольцо, надетое на замок зажигания:
Вот здесь подробно, как туда добраться. Советую проверить все соединения и контакты на разъемах.»
Что ж до этого мне ещё предстоит добраться и проверить.
• ROAD SPEED>Скорость в мил/час
У меня: —.- MPH
• ROAD SPEED>Скорость в км/час
У меня: —.- KM/H
• SPEEDO GAUGE — вольтаж на спидометре
У меня: 004F
• ENGINE SPEED — Частота вращения двигателя в об/мин (цифровой тахометр)
У меня: —-
• TACHO GAUGE — Вольтаж ДПКВ
У меня: 0057
• ODO ROLL COUNT — Величина входного сигнала одометра. 0 — 254 нормально. 255 обрыв. (0) — короткое замыкание
У меня: —
• FUEL A/D INPUT — Указывает величину входного сигнала количества топлива. 000 — 009 Короткое замы-кание. 010 — 254 Нормальный интервал. 255 Разрыв цепи. (137)
У меня: 100
• FUEL GAUGE — Показания указателя уровня топлива в шестнадцатиричном формате
У меня: 01DD
• FUEL FLOW — индикация событий впрыска. Смена на +1 — есть впрыск
У меня: —
• FUEL PERCENT — Уровень топлива в процентах. в шестнадцатиричном формате
У меня: 20
• ENGINE TEMP — Температура охлаждающей жидкости в град. Цельсия (41 C)
У меня: — C
• TEMP GAUGE — Вольтаж датчика температуры ОЖ
У меня: 00B3
• BATTERY. — Напряжение аккумуляторной батареи
У меня: 11.8
• DIST. TO EMPTY — Расстояние до заправки в милях
У меня: 139 MILES
• RAFE — средний расход (80 MPG)
У меня: 00 MPG
• PATS KE FLAGS> Активность иммобилайзера
У меня: 5C
• Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
• A/D INPUT 0>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: FD
• A/D INPUT 1>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: FF
• A/D INPUT 2>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 90-91
• A/D INPUT 3>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 14
• A/D INPUT 4>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• A/D INPUT 5>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• Порты шины CAN. 00 — нет устройства, иначе — есть
• PORT A>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT B>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 3D
• PORT E>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 5A
• PORT H>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT J>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT K>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 01
• PORT L>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT M>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 14
• PORT P>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT S>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 71
• PORT T>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 86
• PORT U>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 00
• PORT V>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 20-60
• PORT W>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 10
• PERSOMALITY 1-4>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
У меня: 57 (все значения)

Читайте также:  Джили эмгранд х7 объем багажника

Не все ошибки выводятся в таком режиме диагностики. Разовые ошибки, а также те ошибки, с момента появления которых прошло 10 дней, показываться не будут. Информацию о таких ошибках можно получить, применяя внешнее диагностическое оборудование.
Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе. В режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло пятидесяти запусков машины. Затем ошибки стираются сами.
*Снятие клеммы с аккумулятора не сбрасывает ошибки

Тест проходит хорошо.
В остальном всё хорошо. Ничего подозрительного я не заметил.
Тут не к чему придраться… кроме выявленых ошибок.
Остаётся только назойливое мигание. Не постоянное. Что-то иммобилайзер хочет сказать.
Это мне напоминает сигналы биоса ПК. И здесь тоже – этот «пик» не спроста.
Нашел…
Таблицу расшифровки сигналов иммобилайзера:
Форд (Fusion, Focus II)
DTC Мигающий код Описание Возможная причина
B1681 1 пауза 1 Не принимается сигнал приемопередатчика PATS Электропроводка приемопередатчика PATS, электрический разъем приемопередатчика PATS, приемопередатчик PATS, PCM или щиток приборов
B1232
B2103 1 пауза 2 Неисправность катушки антенны приемопередатчика PATS, двигатель автомобиля не запускается Приемопередатчик PATS, крепление приемопередатчика PATS
B1600 1 пауза 3 Ключ, не являющийся ключом PATS, или поврежденный закодированный ключ зажигания, или не принят код ключа, двигатель автомобиля не запускается Закодированный ключ зажигания PATS
B2431 1 пауза 3 Сбой при программировании транспондера PATS. Только закодированный транспондер. Двигатель автомобиля не запускается Ключ зажигания
B1602 1 пауза 4 Частичное считывание кода ключа PATS, двигатель автомобиля не запускается Закодированный ключ зажигания PATS, приемопередатчик PATS
B1601 1 пауза 5 Неправильный код ключа. Не запрограммированный для PATS ключ (формат кода ключа правильный). Двигатель автомобиля не запускается (задействовано 20-секундное анти-сканирование) Закодированный ключ зажигания PATS
U2510 1 пауза 6 Канал связи CAN между PCM и щитком приборов, двигатель автомобиля не запускается Электрическая цепь, PCM или щиток приборов
B1213 2 пауза 1 Количество запрограммированных закодированных ключей PATS меньше минимального значения, двигатель автомобиля не запускается Неправильное количество запрограммированных или закодированных для PATS ключей зажигания
B2141 2 пауза 2 Ошибка конфигурации NVM. Отсутствует обмен кодами безопасности между PCM и щитком приборов, двигатель автомобиля не запускается PCM или щиток приборов
B2129 2 пауза 3 Несогласование данных (полученные данные не соответствуют ожидаемым данным). Сообщения безопасности между PCM и щитком приборов не согласованы одно с другим, двигатель автомобиля не запускается PCM или щиток приборов
Предполагается установка нового PCM
P1260 — — РСМ дезактивизирован PCM или щиток приборов

Для моего случая (на видео отчётливо видно) сколько раз мигает иммобилайзер согласно таблице следует, что:
1 пауза 6 – это Электрическая цепь, PCM или щиток приборов,
О чём собственно и говорилось ранее.
Поэтому, приборную панель я уже снял и завтра утром или скорее вечером после работы буду полностью пропаивать и прогревать все места пайки. Хотя до этого я её снимал и там всё совершенно идеально, на первый взгляд. Всё чистенько, никаких окислов. Все контакты чистые и места паек выглядят идеально.
На другом форуме читал, что приходилось паять даже прибегая к увеличению, мол отслоение пайки не видно невооружённым глазом и что бы найти, приходилось просматривать при увеличении.

Окончание ли… (?)
Ну, что в итоге по прошествии этих напряжённых дней хочется сказать.
Прижется доставать паяльник и пропаивать или чего хуже это разбирать рулевую колонку.
Данная тема пока не закрыта, до момента окончательного ремонта.
Так что еесли кто-то уже проходил это – пишите делитесь, я буду только «За» и рад, хорошему совету.
А сейчас я пошёл спать… вечером увидимся, расскажу о результатах. =)
Приятных всем.

Разобрал я таки панель. .Снова! Снял приборку.
Прозвонил все контакты на штекере!

Нашлось несколько причин, почему Лада Калина не заводится, при этом не крутит стартер, да еще и мигает иммобилайзер. Причин несколько и каждая из них может принести разный ущерб, но рассмотрим все.

На видео показана проблема в работе иммобилайзера на Калине:

Причины возникновения неисправности

Перечислим причины возникновения такого явления как не работающий стартер и мигающий иммобилайзер. Вначале, стоит отметить, что все зависит от того, какая интенсивность мигания, но возьмем самое распространенное понятие. Итак, причины неисправности:

    Самый плачевный и фатальный вариант – сгорел ЭБУ . Обычно это случается потому, что в него попала жидкость.

Осмотр ЭБУ на Калине

Все эти причины лучше всего определять на автосервисе, поскольку своими руками, это не часто получается.

Сгорел ЭБУ

Внутренности блока ЭБУ залило антифризом, пробуем починить

Если сгорел ЭБУ, то можно «сушить весла» поскольку владелец попал на солидную сумму денег. Зачастую, это случается по вине самых же автомобилистов, которые пытаются самостоятельно установить дополнения к автомобилю, или просто разливают кофе на панель приборов.

Читайте также:  Следопыт одинокий путешественник pf gsp s01

Лечиться эта неисправность заменой блока управления и прошивкой. Процедура дорогостоящая, поэтому рекомендуется аккуратно относиться к автомобилю, особенно внутри.

Самый главный косяк в том, что есть конструктивный недостаток, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ установлен так, что в случае протекания уплотнителя капота, его заливает водой. И блоку «приходит каюк».

Чтобы этого не случилось, рекомендуем Вам перенести блок управления двигателем в другое место, повыше, под панель.

Ключ зажигания и замок

Рассинхронизировавшиеся ключи зажигания. потребуется обучение ключей

Неисправность ключа или замка зажигания лечиться только одним способом – их заменой. При этом придется прошить все тот же блок управления автомобилем. Это не критическая неисправность, но неприятностей и хлопот доставит.

В процессе проверки замка зажигания

Иммобилайзер

Для начала стоит определить, почему начал мигать иммобилайзер. Это можно сделать согласно мануала диагностики ошибок. Но, во всяком случае, большинство автомобилистов рекомендует его заменить. Дело это не простое и крови у владельца выпьет не мало. Можно попробовать его дезактивировать, подробнее тут.

Поломка стартера или реле

Проверяем контакты на стартере и его реле

Рассмотрим этот вариант тоже, как совпадение. Если мигает иммобилайзер, а стартер не крутит, то это «нормальное» явление для стартера, так как на него не будет подаваться питания в противоугонных целях. Но проверить контакт стартера и реле не помешает. Можете замкнуть стартер напрямую (см. видео).

Выводы

Подводя итог, нужно сказать, что на Калине все вышеуказанные неисправности лучше ремонтировать на автосервисе, поскольку это серьезные поломки и требуют вмешательства специалистов.

Защитить свой автомобиль от автоугонщиков – это одна из насущных проблем автовладельцев. Сделать это наиболее действенным способом помогают современные электронные устройства, например, сигнализационные системы и иммобилайзеры.

Иммобилайзер: что это такое в машине?

Иммобилайзер – это эффективное электронное противоугонное устройство, которое используется в современных автомобилях. Смысл работы этого прибора заключается в том, чтобы заблокировать в автомобиле подачу электричества и топлива для незаконного водителя, что значит лишить его возможности завести машину и уехать на ней.

(Название устройства происходит от английского immobiliser – в переводе «обездвиживатель» – и полностью себя оправдывает). Теперь иммобилайзер что это такое в машине, понятно.

В технической плоскости основной задачей этого электронного прибора является распознание и идентификация сигналов специального чипа. В зависимости от результатов сканирования противоугонный прибор либо разрешает запустить двигатель и начать движение, либо нет. Это значит, что даже если злоумышленник смог проникнуть в машину, то угнать её у него не выйдет.

Как работает это устройство?

Иммобилайзер устроен достаточно просто. Помимо специального чипа (транспондеры чип иммобилайзера), о котором мы уже упомянули, есть ещё встроенная в автомобиль плата, которая осуществляет считывание информации с этого чипа. Сигналы, «секретный код», посылаются чипом транспондером в виде электромагнитных импульсов. Встроенная плата управления при помощи специальной электромагнитной катушки считывает сигналы с ключа и сравнивает их с теми, которые записаны как образец в памяти компьютера автомобиля.

Если всё в порядке, то третья составляющая иммобилайзера – электромагнитное реле – снимет блокировку с систем электронного бортового управления и автомобиль заведётся. Если же управляющая плата не найдёт необходимых сигналов, то все жизненно важные системы автомобиля будут заблокированы.

Принцип работы иммобилайзера в том, чтобы не дать злоумышленнику возможности завести двигатели автомобиля и уехать на нём. Определить визуально обустроена машина иммобилайзером, или нет, невозможно. Внешних признаков нет никаких, звукового сопровождения во время его работы тоже нет.
На сегодняшний день автомобили могут быть оснащены разными типами иммобилайзеров: контактными, бесконтактными, а также «защищающими в движении».
В контактных иммобилайзерах чип расположен в ключе машины, а считывающая плата в замке зажигания. Разумеется, ключи от машины могут и украсть, поэтому как дополнительная противоугонная мера рядом с замком зажигания возможна небольшая клавиатура для ввода секретного кода. Или же дополнительный датчик для сканирования отпечатка пальца законного владельца авто.

В бесконтактных иммобилайзерах чип, посылающий сигналы, может быть вмонтирован в брелок, карточку по форме напоминающую банковскую, или что-либо другое. (Получается своеобразный карманный иммобилайзер). А принимающая сигналы плата – это уже больше антенна, которую могут установить в обшивке салона автомобиля. Радиус действия такой антенны мал – не более десяти сантиметров.

А вот в иммобилайзерах, которые именуются как «защищающие в движении», радиус действия принимающей платы большой. Но тут уже и принцип реагирования другой – блокировка двигателя возможна только при движении автомобиля. Данная система очень эффективна при разбойном нападении. Предположим водителя выбросили, заняли его место, уехали, а потом раз – и двигатель заглох. Важно, только чтобы брелок транспондер запускающий механизм блокировки автомобиля, оставался у законного водителя.

Изучая эту тему, может возникнуть ещё один вопрос: «штатный иммобилайзер что это такое в машине?» Всё просто. Штатный – значит идущий в заводской комплектации автомобиля. Зачастую его система очень глубоко интегрирована в конструкцию авто. Но если производители не предусмотрели противоугонных устройств, то можно поставить иммобилайзер дополнительно.

Читайте также:  Самодельный стенд для проверки генераторов и стартеров

Способы разблокировки иммобилайзера

Впрочем, бывают случаи, когда иммобилайзер, блокирующий работу автомобиля, мешает самому владельцу машины. И тут возможны несколько способов реагирования.

Снимаем блокировку двигателя с помощью сервисной кнопки

Разблокировать иммобилайзер можно с помощью сервисной кнопки в салоне автомобиля, а именно кнопки управления центральным замком. Первое, что нужно сделать – это ввести аварийный код. Для этого следует включить зажигание (лампочка устройства начнёт медленно мигать). Снова включаем зажигание (секунды на три загорится лампа впрыска топлива и потухнет, а лампа иммобилайзера ускорит своё мигание). А вот теперь нажимаем и удерживаем кнопку управления центральным замком.

Сигнальная лампа иммобилайзера будет мигать медленнее, а мы, в свою очередь, будем отсчитывать эти вспышки. Как только их количество совпадёт с первым числом кода, сервисную кнопку отпускаем. Затем снова нажимаем, и удерживаем её ровно на то количество миганий, которому соответствует вторая цифра кода. И так со всеми цифрами кода. Если всё будет сделано верно, то противоугонное устройство будет отключено, и двигатель машины спокойно заведётся. Лампа иммобилайзера будет напоминать об отключенной защите автомобиля каждый раз, когда вы будете включать зажигание.

Понимая как работает иммобилайзер в автомобиле, следует помнить, что он автоматически снова заблокирует машину при отключении АКБ. Но также следует учесть, что описанные действия не помогут раскодировать компьютер, или разблокировать электроклапан. С помощь аварийного кода можно только завести двигатель.

Случайно заблокировали двигатель

Возможны ситуации, когда вы случайно активировали дополнительные функции иммобилайзера, или автомобильной сигнализации. Тогда имеем ситуацию «Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя что делать?» В этом случае первым делом нужно внимательно посмотреть на брелок – все подсказки там.

Рассмотрим ситуацию на примере автосигнализации StarLine. Допустим, вы включаете зажигание, но автомобиль не заводится. При этом сигнальная лампочка иммобилайзера часто мигает, а на брелоке отображается надпись «иммо». Что делать?

Первое, можно вынуть ключ из замка зажигания, а потом нажать на брелоке кнопку открытия центрального замка дверей. Всё, ненужные функции отключены. Второе, выйти из машины, поставить сигнализацию в режим охраны, через пару секунд снять сигнализацию с этого режима, после чего садиться и ехать.

Как обнаружить неисправности сигнализации: советы

  • Одна из распространённых причин, из-за которой иммобилайзер не позволяет завести машину – это низкий заряд АКБ. Предположим, если аккумулятор сел и заряда не хватает для того, чтобы провернуть стартёр, то сразу же срабатывает механизм блокировки запуска двигателя. Это одна из защитных функций, которую выполняет иммобилайзер – если электропитание отключено, или напряжение в электроцепи автомобиля упало, то запуск двигателя блокируется. Выход – заменить, или зарядить АКБ.
  • Плохо закреплённые клеммы на батарее, тоже могут стать причиной неисправности. В этом случае нужно их проверить, зачистить, обработать специальным средством, а при необходимости поджать.
    Правильным действием будет проверка концевиков (концевых выключателей). Они находятся под крышкой капота и багажника. Дело в том, что туда может попадать влага, из-за чего концевик окисляется, что в итоге искажает сигналы, поступающие на плату управления.
  • Ещё одна причина, по которой можно столкнуться с ситуацией «иммобилайзер заблокировал запуск двигателя что делать?» – это сгоревший предохранитель. Что нужно? Проверить, найти неисправный предохранитель, заменить новым, рабочим.
  • Нельзя исключать и сбой в работе ключа. Здесь могут помочь специалисты из соответствующего автосервиса, которые произведут разблокировку и пропишут новый ключ. Можно попробовать и самостоятельно, но если есть для этого соответствующие знания и оборудование.
  • И ещё одна причина, для устранения которой точно не обойтись без квалифицированных специалистов – это сбой в программном обеспечении иммобилайзера. Здесь потребуется перепрошивка и сделать это быстро не получится. С 1998 года пин-карты, содержащие код доступа к программному обеспечению противоугонного устройства, на руки не выдают. Их нужно запрашивать у официального дилера. После чего автосервис при наличии у вас документов и права собственности на автомобиль выполнит перепрошивку.

Чего больше: пользы или хлопот?

Электронный иммобилайзер – устройство, имеющее ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, он не позволит злоумышленнику завести двигатель и уехать. Во-вторых, даже если автоугонщик придумает, как обойти эту защиту, то всё равно для этого у него потребуется время, в течение которого его могут поймать. К тому же если не было тщательной подготовки угона, то так сразу можно и не понять, где находится прибор.

Ну а для владельца авто наличие иммобилайзера особых хлопот не доставляет. Разве что если речь идёт о бесконтактном типе устройств с дальним радиусом действия. Брелок транспондер в этом случае работает от батареек, которые нужно вовремя менять. А также если это ключ транспондер, то важно не вешать его в одну связку со всеми остальными ключами. Удачи на дорогах!

Видео в помощь Вам:

Делитесь своей информацией и советами в комментариях, а также можете поделиться этой интересной статьей со своими друзьями в социальных сетях!

Комментировать
1 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector