No Image

Машина москвич 2141 фото

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020

В этом году 41-му Москвичу исполняется 30 лет. Вспомним интересную, но грустную историю «последнего из могикан».

Опытный образец Москвич-2141 1981

Хэтчбек в массы!

История 41-го Москвича вполне годится для биографического фильма. Жаль только, «хэппи-энда» не случилось. С появлением ВАЗа, в который стекались все финансовые и интеллектуальные силы, позиция АЗЛК, некогда бывшего лидером отечественного легкового автомобилестроения, резко пошатнулась. Экспорт падал семимильными шагами, да и внутренний спрос неуклонно снижался. Большинство хотело ездить на Жигулях, а не на 412-м Москвиче. В 1976 году стартовало производство новой модели 2140. Правда, это был все тот же 412-й, пусть и глубоко модернизированный. Руководство завода понимало, что нужна новая модель, и еще в конце 60-х началась разработка нового поколения машин под кодовым индексом 3–5. Хотя автомобиль был куда больше предшественника и имел много интересных решений, время было потеряно, и к концу 70-х мировой автопром ушел далеко вперед. Да и физически в то время непросто было наладить производство новой модели.

Москвич-2141

В 1975 году завод приступает к разработке совершенно нового автомобиля с набиравшим популярность кузовом хэтчбек. Конструкция автомобилей, проходивших под индексом С, была интересной и даже передовой. Принципиальная схема подвески напоминала BMW 5-й серии, которую использовали в качестве аналогов при доводке. Заднеприводное шасси с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой. Но задний привод стал фатальным для перспективного семейства. В Министерстве автомобильной промышленности СССР было принято решение, что все новые легковые автомобили должны иметь передний привод. Тогда же на АЗЛК пришло указание «сверху» — разработать новую переднеприводную модель на основе зарубежного аналога. В качестве такового был выбран «автомобиль 1976 года» — Simca-1308. Подобное решение было воспринято творческой группой завода как оскорбление. Но ничего не поделаешь, и работы начались.

Рентген-схема 41-го Москвича

Острая сердечная недостаточность

Существует ошибочное мнение, что Москвич-2141 всего лишь копия Симки. На самом деле у него куда больше общего с Audi 100 C2. Компоновка была точь-в-точь как у продукции Фольксвагена тех лет — продольно расположенный двигатель, дифференциал между двигателем и коробкой передач. Такое решение, кроме всего, позволяло использовать на новой машине двигатели от заднеприводных моделей. А еще можно было создать полноприводную версию. Передняя подвеска — типа McPherson (у Симки были торсионы). Реечный рулевой механизм — верхнего расположения, колеса — 14-дюймовые. В итоге с выбранной в качестве образца Симкой у Москвича не осталось почти ничего общего — лишь часть профилей крыши да уплотнители стекол.

SIMCA-1308

Очень скоро в ходе доводочных испытаний стало ясно — 412-го двигателя явно недостаточно для большой и тяжелой машины. Решением могло стать применение мотора ВАЗ-2106. Но Волжский завод не мог серьезно нарастить выпуск двигателей, а родной поставщик — Уфимский завод автомобильных моторов — оказался просто не готов к выпуску доработанных агрегатов. Да и одной только модернизации было недостаточно — требовалось абсолютно новое семейство двигателей.

В итоге конструкторы АЗЛК вместе с тольяттинскими инженерами разработали двигатель семейства 414 — рабочим объемом 1,8 л и мощностью 95 л.с. Появился и дизель рабочим объемом 1,9 л и мощностью 65 л.с. На территории московского завода началось строительство производственных цехов для выпуска двигателей. Но на это требовалось время, а сама машина была готова. В итоге приняли решение запустить производство Москвича-2141 с «временными» двигателями УЗАМ и ВАЗ.

В феврале 1986 года собрана первая опытная партия, а в конце года и первая товарная. Полноценное производство 41-х Москвичей развернулось к 1988 году. Новый автомобиль был очень комфортным. Большой, просторный салон, огромный багажник. Продольная компоновка наделяла Москвич отличной проходимостью (ЗР, 2001, № 3) и хорошей стабильностью на прямой. Коробка передач — 5-ступенчатая (одна из первых в нашей стране), щиток приборов — с тахометром. Но качество автомобилей было отвратительным. Салон даже по отечественным меркам собирали ужасно, а дешевый пластик не выдерживал никакой критики. Кузов 41-го имел слабую коррозионную стойкость. Что уж говорить о динамике машины- с «временными»-то моторами. Тем не менее производство наращивалось и к 1991 году достигло пиковой 100-тысячной отметки. Проблемы с качеством сборки решались, да и новый моторный завод был почти готов…

Интерьер серийного Москвич-2141

Агония

Но, увы, в это время страну лихорадило от перестройки. А позже случился государственный переворот. Москвич из-за долгов так и не смог завершить строительство. В итоге все оборудование производства двигателей было разукомплектовано и утрачено. Навсегда. 41-й Москвич не только не получил дальнейшего развития линейки (планировались седан, универсал и минивэн), но так и остался с временными моторами. Спрос начал падать. В 1994 году УЗАМ все-таки разродился модернизированными агрегатами рабочим объемом 1,7 и 1,8 л, с которыми динамические показатели автомобиля заметно выросли.

Москвич Иван Калита, купе Дуэт

В феврале 1996 года конвейер остановили. В следующем году «сорок первый» модернизировали — изменилось оформление передка. Обновленный автомобиль получил имя «Святогор». Часть машин комплектовалась двухлитровым 113-сильным двигателем Renault F3R, знакомым по Renault Laguna. Кроме мотора Святогор обзавелся импортным сцеплением и усилителем тормозов. Но опять вмешались внешние факторы. Дефолт 1998 года больно ударил по заводу: закупка импортных комплектующих привела к огромным убыткам. Агония 41-го продолжилась.

И даже в этих условиях у завода могло быть будущее. Ведь во второй половине девяностых Москвич получил поддержку правительства Москвы. Но руководство завода грамотно распорядиться полученными средствами не смогло. Вместо того чтобы довести качество 41-го до нужного уровня, все силы были брошены на появление целой армии «уродцев»: «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и аляповатый «Иван Калита», стоивший баснословных денег. А еще — модификация Дуэт с кузовом купе. Но спроса не было. Даже со стороны правительства Москвы.

Итог закономерен — производство неуклонно сокращалось и к 2001 году снизилось до 800 машин в год. Четвертого марта 2002 года конвейер был остановлен, а электроснабжение завода прекращено. Больше автомобилей под маркой Москвич с московского конвейера не сходило. Обидно, ведь изначально 41-й Москвич был очень неплохим автомобилем. Он метил в пустующую нишу между Волгой и Самарой. Нужно было наладить работу с поставщиками, повысив качество, и довести до ума новое производство двигателей. Однако история распорядилась иначе, и сегодня на территории бывшего Москвича собирают Дастеры и Каптюры. А сам Москвич присоединился к списку марок, канувших в небытие.

Москви́ч 2141
Общие данные
Производитель АЗЛК /«Москвич»
Годы производства 1986—2002
Сборка АЗЛК (Москва, СССР)
АЗЛК / «Москвич» (Москва, Россия)
Балкан (Ловеч, НРБ) 1479 см 3
Максимальная мощность 71 л,с, кВт , при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 105,8 Hм Н·м , при 3200 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 150
Разгон до 100 км/ч 19
Расход топлива при смешанном цикле 8,6
Расход топлива при городском цикле 11,2
Расход топлива на трассе 6,3
Выброс CO2 Евро-0
Экологические нормы Евро-0, 1, 2
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 70 мм
Степень сжатия 9,5
Система питания Карбюратор ДААЗ 2140-1107010-50
ВАЗ-2106
Производитель ВАЗ
Марка ВАЗ-2106
Тип бензиновый
Объём 1569 см 3
Максимальная мощность 76 л,с, кВт , при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент 121 Н·м , при 3000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 155
Разгон до 100 км/ч 16
Расход топлива при смешанном цикле 8,4
Расход топлива при городском цикле 10,5
Расход топлива на трассе 6,2
Экологические нормы Евро-0, 1, 2
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 80 мм
Степень сжатия 8,5
Система питания карбюратор
УЗАМ-3317 (Устанавливался с 1990 года)
Производитель УЗАМ
Марка УЗАМ-3317 (Устанавливался с 1990 года)
Тип бензиновый
Объём 1699 см 3
Максимальная мощность 80 л,с, кВт , при 5300 об/мин
Максимальный крутящий момент 133 Н·м , при 3200 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 170
Разгон до 100 км/ч 14
Расход топлива при смешанном цикле 8,7
Расход топлива при городском цикле 11,5
Расход топлива на трассе 7,1
Выброс CO2 Евро-1, 2
Экологические нормы Евро 1, 2
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 74,9 мм
Степень сжатия 8,5
Система питания карбюратор
Читайте также:  Лучший авто для трассы
ВАЗ-21213 (Устанавливался с 1996 по 2000 год)
Производитель Ваз
Марка ВАЗ-21213 (Устанавливался с 1996 по 2000 год)
Тип бензиновый
Объём 1690 см 3
Максимальная мощность 83 л,с, кВт , при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент 130 Н·м , при 3200 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 165
Разгон до 100 км/ч 15
Расход топлива при смешанном цикле 9,0
Расход топлива при городском цикле 11
Расход топлива на трассе 6,8
Экологические нормы Евро-2
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 80 мм
Степень сжатия 8,5
Система питания карбюратор
Ford-XLD418
Производитель Ford
Марка Ford-XLD418
Тип дизельный
Объём 1753 см 3
Максимальная мощность 44 кВт ( 60 л. с. ), при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент 110 Н·м , при 2500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 25
Расход топлива при смешанном цикле 5,7
Расход топлива при городском цикле 8,5
Расход топлива на трассе 5,0
Экологические нормы Евро 0
Степень сжатия 21,5
Система питания впрыск в предкамеру
Renault-F3R
Производитель Renault
Марка Renault-F3R
Тип бензиновый
Объём 1997,2 см 3
Максимальная мощность 83 кВт ( 113 л. с. ), при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент 168 Н·м , при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 195
Разгон до 100 км/ч 11,5
Расход топлива при смешанном цикле 8,2
Расход топлива при городском цикле 10,3
Расход топлива на трассе 6,8
Экологические нормы Евро 2
Диаметр цилиндра 82,70 мм
Ход поршня 93 мм
Степень сжатия 9,8
Система питания инжектор
Трансмиссия механическая 5-ступ. Характеристики Массово-габаритные Длина 4350 мм Ширина 1690 мм Высота 1400 мм Клиренс 163 мм Колёсная база 2580 мм Колея задняя 1420 мм Колея передняя 1440 мм Масса 1070-1080 кг На рынке Связанные Simca 1307 Похожие модели Volkswagen Passat B2
Ford Sierra
Renault 21
Citroën BX
Москвич-2142R5 «Князь Владимир»
Москвич «Иван Калита» Сегмент B-сегмент Другое Грузоподъёмность 400 кг Объём бака 55 л

АЗЛК-2141 «Москви́ч» (экспортное наименование в странах Европы — ALEKO, (латинская калька с АЛЕКОАвтозавод Ленинского Комсомола) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса с кузовом типа «хэтчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).

С 1998 по 2002 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02(-45, −00, −22, −23, −24, −25)», известная под собственным обозначением — «Святогор». В марте 2002 года заводской конвейер остановился, а самые последние экземпляры, частично собранные, а некоторые в виде кузовов покинули цеха завода в 2003—2006 годы. Даже после прекращения функционирования завода АЗЛК, производство «Москвича 2141(-02)(-45)» и пикапа на его базе из машинокомплектов продолжалось на сторонних предприятиях до 2002—2003 года. Выпущен 716831 экземпляр.

Содержание

История создания [ править | править код ]

Предыстория [ править | править код ]

АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов. Однако наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает:

Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнера с готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом.

Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.

Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.

Между тем, несмотря на наличие на АЗЛК оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод [1] .

Начальный период [ править | править код ]

В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler, обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе». Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление, как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев [1] :

Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У неё просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!».

Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нем мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141.

Бывший в те годы главным конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля рисует несколько отличающуюся картину событий [2] :

  • Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приемочных испытаний (1977—1984 гг.). По моему предложению «Симку-1308» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе.
  • Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка-1308». Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем 1976 года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства.
  • Так или иначе, прототип на основе кузова Simca 1308 с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича-412», был готов уже в 1977 году, через четыре месяца после начала проектирования [2] — на заводе его открыто называли «Максимкой» [1] . В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки [2] . В следующем 1978 году был представлен доработанный опытный образец 2141-С7. В 1981 году автомобиль получил уже вполне узнаваемый, по будущим серийным автомобилям, внешний облик. Однако, для массового производства от многих элементов декора пришлось отказаться. В результате окончательный вариант Москвич-2141, принятый в серийное производство, был продемонстрирован в 1985 году, а уже с февраля 1986 года началось его производство.

    Читайте также:  Рено дастер задние противотуманные фары

    Первые 245 автомобилей, выпущенных в конце 1986 года, по решению Московского горисполкома были проданы работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны; массовый выпуск начался в 1987 году [3] .

    Moscvich 2141 — фото 1

    Moscvich 2141 — фото 2

    Moscvich 2141 — фото 3

    Moscvich 2141 — фото 4

    Moscvich 2141 — фото 5

    Технические характеристики Moscvich 2141

    Год выпуска 1986
    Тип кузова Хэтчбек
    Длина, мм 4350
    Ширина, мм 1690
    Высота, мм 1400
    Количество дверей 5
    Количество мест 5
    Объем багажника, л 370
    Страна сборки Россия

    Модификации Moscvich 2141

    Moscvich 21412-01 1.5

    Максимальная скорость, км/ч 150
    Время разгона до 100 км/ч, сек 18
    Двигатель Бензиновый
    Рабочий объем, см 3 1478
    Мощность, л.с. / оборотах 72
    Момент, н·м / оборотах 106/3200
    Расход комби, л на 100 км 7.9
    Тип коробки передач Механическая, 5 передач
    Привод Передний
    Показать все характеристики

    Moscvich 2141-01 1.6

    Максимальная скорость, км/ч 158
    Время разгона до 100 км/ч, сек 15
    Двигатель Бензиновый
    Рабочий объем, см 3 1569
    Мощность, л.с. / оборотах 76
    Момент, н·м / оборотах 121/3400
    Расход комби, л на 100 км 7.9
    Тип коробки передач Механическая, 5 передач
    Привод Передний
    Показать все характеристики

    Moscvich 2141-22 1.7

    Максимальная скорость, км/ч 160
    Время разгона до 100 км/ч, сек 14.9
    Двигатель Бензиновый
    Рабочий объем, см 3 1699
    Мощность, л.с. / оборотах 85
    Момент, н·м / оборотах 130/3200
    Расход комби, л на 100 км 7.9
    Тип коробки передач Механическая, 5 передач
    Привод Передний
    Показать все характеристики

    Moscvich 214101 1.6

    Максимальная скорость, км/ч 155
    Время разгона до 100 км/ч, сек 15.5
    Двигатель Бензиновый
    Рабочий объем, см 3 1569
    Мощность, л.с. / оборотах 76
    Момент, н·м / оборотах 121/3400
    Расход комби, л на 100 км 7.8
    Тип коробки передач Механическая, 5 передач
    Привод Передний
    Показать все характеристики

    Moscvich 21412-136 1.7

    Максимальная скорость, км/ч 160
    Время разгона до 100 км/ч, сек 17
    Двигатель Бензиновый
    Рабочий объем, см 3 1699
    Мощность, л.с. / оборотах 85
    Момент, н·м / оборотах 129/3000
    Расход комби, л на 100 км 7.9
    Тип коробки передач Механическая, 5 передач
    Привод Передний
    Показать все характеристики

    Одноклассники Moscvich 2141 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

    Отзывы владельцев Moscvich 2141

    Москвич 2141, 1993 г

    До него владел ИЖ-2125, ЗАЗ-1102. В сравнении с ними это уже похоже на автомобиль в полном смысле этого слова. На мой взгляд, Москвич 2141 значительно превосходит все отечественные автомобили по многим параметрам. После него в вазовскую 9-ку или «Ниву» садиться просто неприятно. К тому же, если все настроить как надо, то бензина 41-й берет на 1 литр больше, чем «Таврия» (сказывается большая энерговооруженность на 100 кг массы). А в условиях, когда цены на бензин растут – это очень важно. А расход бензина мой такой: зима, трасса — 7 л, город — 10-12,5 л (с поездками не более 2 км). Лето, трасса — 6-6,5 л, город — 8-9 л. Скажу по личному опыту, что «Таврии» 1,1 литра объемом нужно на 0,5-1 л меньше. Кстати, у меня стоит БСЗ, а у моего отца на таком же 41-м КСЗ. Так вот у него средний расход на круг 92-го выходит 7-8 л (просто человек любит покопаться в двигателе и настроить все как часы). А вот у соседа Москвич 2141 с 1,5 литровым УЗАМом, брал с «нуля», на одометре всего-то 81 тыс. км, так вот, он просто замаялся с ним (вернее с его двигателем), но это в основном по причине того, что плохо соображает в технике. Очень жаль, что не успели выпустить родные двигатели. По-моему, Москвич 2141 — это верх инженерной мысли советского автопрома. Ну и пусть у него развесовка не совсем симметричная (передок весит 65%), зато управляемость на всех типах покрытия, проходимость выше всяких похвал (на зимней резине просто вездеход), простор в моторном отсеке и салоне. Наличие тахометра и эконометра тоже не могут не радовать. Довольно мягкий ход, ощущение старой иномарки, но при желании можно и 600 кг погрузить в салон (можно и больше, но жалко). Запаска за бортом — отличное решение. Бензобак глубоко под автомобилем, к тому же объемом на 55 литров. Свобода пассажиров на заднем ряду (как для ног, так и для головы, по крайней мере, с ростом 1,80 м), производительная печка. А самое большое достоинство Москвич 2141 — даже не глядя на возможность ехать со скоростью 140-160 км. ехать на нем хочется в пределах 100 км в час, а следовательно — безопасность. На «ВАЗовской» 9-ке так и тянет придавить газ, но дорогу она держит значительно хуже 41-го. А «Таврия» на скоростях за 100 просто неуправляемая (нет рычага поперечной устойчивости). Так что, мужики, берите 41-й с 6-м двигателем, не пожалеете.

    Достоинства : отличный автомобиль для своего времени.

    Недостатки : пластмассовая торпедо.

    Москвич 2141, 1992 г

    Об автомобиле: у него хорошая проходимость за счет того, что двигатель вынесен за переднюю ось и создает изгибающий момент, который прижимает колеса к земле. Минус такой компоновки — быстрей разбивается передняя подвеска. У Москвич 2141 просторный салон и удобная посадка, но низкая крыша и если сидеть прямо, то голова упирается в потолок, особенно сзади, а вот места для коленей достаточно (175 см). Само оформление салона очень скромное, но все есть то, что нужно. Задняя подвеска слабая, легко погнуть рычаги при движении назад, тормоза средненькие, несмотря на то, что на передних колесах по 2 тормозных цилиндра. Двигатель по сравнению с 412-м испортили, повысив степень сжатия до 9,2 с 8,8 — часто детонирует вкупе с трамблером. Сам мотор так себе трогается, не охотно — мало крутящего момента на «низах» из-за большой длины шатуна 135 мм и небольшого хода поршня в 70 мм — казалось бы, он должен быть высокооборотистым, но это не так. Рабочий диапазон у него 1500-4000, дальше мощность только в шум уходит, да и зачем двигатель убивать. Кстати, звук мотора Москвич 2141 очень красивый даже на холостых, у автомобиля проработана безопасность, у него лонжероны энергопоглощающей сложной формы, поэтому 4 звезды из 16 он набирает и притом без всяких подушек безопасности. Подводя итоги, хочу сказать, что Москвич 2141 — очень неплохой автомобиль, гораздо лучше и технологичнее «Классики» и в некотором отношении лучше ВАЗовского переднего привода. И когда садишься в его просторный салон, то Москвич 2141 невольно переносит тебя в историю и чувствуешь себя гражданином некогда великой страны.

    Достоинства : просторный салон. Большой багажник. Удобная посадка. Нормально разнесены педали. Четкая коробка передач с небольшими ходами. Хорошая аэродинамика. Отличная ремонтопригодность. Колеса 14 диаметра. Великолепная проходимость, легкое рулевое.

    Недостатки : отвратительное качество металла кузова. Отсутствие запчастей, качество запчастей. Убогая приборка. Обзорность не очень — низка посадка и длинный капот — как на волге, маленькие зеркала.

    Москвич 2141, 1993 г

    «Москвичом» 2141 владею уже добрых 14 месяцев (куплен он в 2010-м за 17 тыс. руб.). Зимой 2010 года задумался о приобретении авто и решил начать копить (стипендия плюс работа). За это время о машине сформировалось уже достаточно полное мнение. В общем и целом, «википедия» все же права — пожалуй, машина самая удачная из произведенных за весь Советский период. У моего под капотом стоит УЗАМ 412 1.5 л (а не 331.10 — ГБЦ и поршневая теперь от 412-го стоят, правда, коллектор все же от 331.10). Агрегат прост, надежен, как АК-47 (при покупке в картере было 1.5 л того, что не назовешь даже мазутом, и на этом долго ездили), тяговитый, но не быстрый на разгон и «максималку». Алюминиевый блок цилиндров со вставными чугунными гильзами. Мощность 68 л.с. (дефорсированный). На 5-й передаче тянет уже с 70 км/ч. Двигатель в Москвич 2141 стоит продольно, вынесен за переднюю ось (развесовка 62% перед, 38% зад). Радиатор стоит слева сбоку, имплантирован медный от 412-го «Москвича». Машина — стопроцентный «овощ» (масса 1080 кг). Подвеска спереди «качающаяся свеча» (МакФерсон), сзади поперечная балка на пружинах с тягой «Панара». Рулевое — рейка, как на «Ауди» 100. Рулевое у Москвич 2141 легкое весьма. От упора до упора 4 с лишним оборота. Тормоза: спереди нестираемые никогда и ничем диски, сзади — алюминиевые, прикипающие барабаны (WD-40 в помощь). Коробка передач — отдельная «песня». В эксплуатации «чудо»: ходы короткие, четко включаются передачи, рычаг удобен. Но если надо снять — проблематично. Весит она тонну, плюс надевается на шпильки на двигатель, которого перед этим надо ослабить. Силовой агрегат на трех опорах — 2 у двигателя, и одна сзади у коробки. Снятие-установка — очень неудобно. Салон — сплошная серость с иногда гремящей торпедой, но удобен, функционален, просторен. Никто пока не жаловался. Шумоизоляция у Москвич 2141 отсутствует, как класс. Сиденья с широкой спинкой удобны, но подголовник мог быть бы лучше. На твердую пятерку — проходимость (проверено лично), устойчивость (в поворотах и на прямой), вместимость и посадка за рулем.

    Читайте также:  Замена тормозных колодок на приоре своими руками

    Достоинства : просторен. Проходимость. Устойчивость. Печка. Надежность (как ни странно). Простор для технического тюнинга.

    Недостатки : расход бензина (10 л АИ-80 смешанный цикл). Запчасти не на каждом углу. Слабая динамика. Шум в салоне.

    Москвич 2141, 1998 г

    Машина очень даже хороша во всех отношениях, если сопоставлять цену и качество. Превосходная аэродинамика, большой уютный и тёплый салон, багажный отсек просто громадный, дорогу Москвич 2141 держит превосходно. Чтобы сохранить автомобиль на должном уровне, обливаю «мовилью» два раза в год, весна осень. Пришлось обклеить весь обесшумкой. Родные крабы поменял на десяточные. Вот и всё. Остальное не запускать авто, по комфорту и поведению на дороге Москвич 2141 не уступит любому Вазу, я не раз это доказывал и как не странно Вазоводы в конце концов со мной соглашались. Сейчас хорошего Москвича найти тяжело, но можно, оно этого стоит, тем более запчасти все на него есть и стоят копейки. Желаю всем удачи.

    Достоинства : всё устраивает, после не больших переделок.

    Недостатки : приходится два раза в год обрабатывать «мовилью», иначе машины уже не было.

    Москвич 2141, 1992 г

    Кузов: гниёт Москвич 2141 очень, если за ним не следить, особенно пороги, низ дверей, задние арки и крышка багажника. Аэродинамика хорошая, коэффициент сопротивления воздуху ниже, чем у «Девятки» и «Десятки». Заднее стекло расположено под правильным углом, поэтому оно очищается потоком воздуха, а не пачкается, как у «Девятки». Ему даже дворника не надо на пятую дверь. Замки: по сравнению с Жигулёвской классикой, двери закрываются намного легче. Только бывает не всегда потом открываются. Багажник: нареканий нет, багажник большой и удобный. Запаска там не лежит, она висит под днищем сзади, а крепление постоянно всё в грязи, поэтому не удивляйтесь, если она будет закреплена проволокой. Салон Москвич 2141 большой и удобный. Сзади больше места для пассажиров, чем в «Девятке». Трое взрослых мужчин в зимней одежде сзади располагаются без проблем. Спереди тоже удобная посадка. Ноги можно вытянуть свободно. Руль удобный, маленький рычаг КПП, всё под рукой. Хочется отметить, что печка просто зверь, даже только при открытой заслонке от двигателя, не вклячая первое положение скорости, в салоне зимой становилось жарко. В салоне шум присутствует. Многие прокладывают под торпедой слой поролона, это заметно снижает шум. Управляемость: дорогу Москвич 2141 держит отлично, в повороты тоже входит хорошо, хоть зад и лёгкий, его не таскает, как на девятках. Руль вращается очень легко, рулевая система реечная. Двигатель: самый лучший двигатель — это родной 1,7 л или ВАЗовский 1,6 л. Подвеска один в один как на Ауди 100.

    Достоинства : большой салон. Большой багажник. Комфорт. Печка просто зверь. Да и вообще просто хорошая машина.

    Недостатки : дорогие и редкие запчасти, т.к. снят с производства. КПП не под стать движку. Возникают проблемы с замками дверей. Репутация.

    Москвич 2141, 1994 г

    Что я могу сказать, мой Москвич 2141 1994 года выпуска, куплен был в 1998 с проблемным двигателем (в последствии оказалось, что дело было не в двигателе). Двигатель поставил новый уфимский 1.7. Машина прошла 199000 км, по двигателю, коробки и ходовой никаких проблем. Ничего не ломалось, только менял масло и фильтры. За всё время сломался 1 раз трамблер 170 руб. новый. Карбюратор ни разу не открывал. Свечи ходят тысяч 40 км, колодки передние 25000, задние 80000, сцепление около 120000 км. Слабое место глушитель. Приходиться менять раз в два года, цена вопроса 1000 руб. и работа. Кузов низ дверей и пороги покрылись ржавчиной, но машине уже 17 лет. Заводится Москвич 2141 в любой мороз (масло 5W40 всегда) с пол оборота (проверенно до -28 Москва). По трассе легко идёт 140км /час (по спидометру). Расход по трассе 7 литров, при скорости до 120, по городу 11-12 литров. Динамика даже сейчас 14 секунд до сотни. Кузов ещё крепкий. Сейчас продаю за 25000 руб. на утилизацию отдавать жалко, да и на Жигули после Москвич 2141 не сяду. Не продастся, отгоню на дачу, поживёт еще. Беспроблемная машина, по комфорту даст фору многим иномаркам, а про цену эксплуатации молчу (цена машины примерно равна 2 ТО на среднюю иномарку) практически даром. Жаль завод закрыли. Лучшей машины, я думаю, уже не сделают. Современные машины компьютеры на колёсах. Выйдет из строя датчик в дороге, вызывай эвакуатор.

    Достоинства : беспроблемная машина.

    Москвич 2141, 1995 г

    Выбирал свой Москвич 2141 долго — начитавшись всяких отзывов, искал машину хотя бы с живым дном. Судьба решила иначе, и достался мне шикарный автомобиль, находящийся практически в одних руках. Конечно, купил я его за дорого (65000 руб.), но об этом нисколько не жалею. Машина оборудована отличным уфимским двигателем, рабочим объемом 1.8 литра, под 92 бензин. За все время эксплуатации проблем Москвич 2141 не приносил (эксплуатирую с ноября 2010 ежедневно). Пробег на данном двигателе 93000 км (родной 1.7 был заменен в 2002 году предыдущим владельцем). Заводится зимой отлично (машина стоит хоть и в неотапливаемом, но гараже), правда прогревается долговато, но это мелочи. Вообще не по наслышке знаком с уфимскими двигателями и считаю их малопроблемными (с 1994 года вместе с отцом обслуживал его Москвич 2140). По кузову — проблем не наблюдаю, наверное, потому что предыдущий хозяин всячески за ним ухаживал (сделал качественный «антикор», жучки сразу обрабатывал и закрашивал). Считаю, что если за кузовом следить, то он не принесет особых проблем: отец в свое время перестал следить за кузовом своего 2140, так теперь кузов в плачевном состоянии. Очень нравится печка: в любой мороз можно хоть в футболке ездить. Правда немного докучает блок управления климатом: очень уж хлипкие рычажки. Пока пользуюсь лишь одним рычагом.

    Достоинства : печка. Эргономика. Расположение запаски. Относительно низкая стоимость авто.

    Недостатки : запчасти. Родная подсветка панели приборов.

    Комментировать
    0 просмотров
    Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

    Это интересно
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    Adblock detector