No Image

Mazda 3 тест драйв видео

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020

Видео тест-драйв Мазда 3 2019 в новом кузове на канале «Авторевю»

Видео тест новой модели Mazda 3 2020 года на канале «2 лошадиные силы»

Видео новой Mazda3 четвертого поколения на канале Veddro

Видео обзор новой Мазда 3 седан 2019 на канале «Большой тест-драйв»

Быстрый переход к разделам

Третье поколение отличается от второго не только внешне, но и конструктивно. За счет активного применения высокопрочных сталей кузов стал чуть легче. При этом его жесткость на скручивания на целую треть выше, чем у предшественника.

Мазда 3 известна у нас давно и даже получил в наших широтах ласковое прозвище «матрёшка». В устной народной традиции эта машина стала архетипическим автомобилем менеджера, купленным в кредит. То есть Форд Фокус был мужской версией такого автомобиля, а «матрёшка» — женской. Вот только всё это уже в прошлом, потому что золотой век автомобилей С-класса прошёл. Сегодня такие машины теснят, с одной стороны, автомобили класса B +, такие как Логан, Солярис и Киа Рио. С другой — компактные кроссоверы. В результате, недавние бестселлеры рынка сегодня вынуждены бороться за выживание.

Грузопассажирская часть

Представленная на тест-драйв Мазда 3 была седаном C–класса, то есть машиной на все случаи жизни, а потому обзор её следует начать с грузопассажирской части, которая начинается от центральной стойки и заканчивается возле заднего бампера.

Объём багажника составляет 408 литров. Для нужд большинства горожан этого вполне достаточно. Справедливости ради надо отметить, что у Тойота Королла этот параметр больше на 50 литров. У Volkswagen Jetta грузовой отсек больше на сотню литров, а со Skoda Octavia лучше и вовсе не сравнивать. Однако, в случае необходимости размер багажника можно увеличить, сложив задний ряд сидений. Для этого в багажнике предусмотрены очень удобные ручки.

Видео обзор

На крышке багажника есть парковочная камера заднего вида, которая появилась у Мазда 3 совсем недавно, вместе с некоторыми другими электронными системами, среди которых есть и бесключевой доступ.

Дверной проем, открывающий доступ к задним сиденьям, несколько узковат. Что касается пространства на галерке, то места там хватает, но только для двоих. Сажать тут ещё и третьего человека можно только в наказание. Из всех радостей жизни там есть только простенький подлокотник и карман на спинке переднего сиденья. Словом, второй ряд достаточно аскетичный.

Мешает и высокий центральный тоннель, который совершенно не нужен переднеприводному автомобилю, а присутствует здесь только потому, что данная платформа изначально была рассчитана ещё и на создание кроссовера. Еще один минус второго ряда – высокий порог, который вместе с проемом несколько затрудняет посадку-высадку пассажиров.

Интерьер салона

В противовес волнистым линиям кузова интерьер Мазда 3 создавался при активном участии линейки и циркуля. В строгих прямоугольных воздуховодах, в лаконичном и интенсивно понятном блоке управления двухзонным климат-контролем чувствуется стремление японской Mazda быть немножко европейской маркой.

Причём сделано всё не только приятно глазу, но и удобно. Подстаканники оптимального размера, место для них выбрали правильное. Есть куда положить мобильный телефон и какие-то мелочи. В ежедневной эксплуатации всё это очень важно.

Сиденья тут хорошие, достаточно плотные с неплохой боковой поддержкой. Сразу настраивают на бодрый лад. Что касается салона, то он, как представляется, тоже довольно удачный. С одной стороны, его не назвать совсем уж серым, скучным, невзрачным. С другой — обошлось без сомнительных дизайнерских экспериментов. Скорее всего такой салон понравится всем. Качество исполнения тоже достойное и если не цепляться к мелочам, то всё нормально. Есть нюанс. В дверях нет кармашков, но есть ниша для пластиковых бутылок. Проблема в том, что, если что-то туда второпях бросить, достать рукой будет не слишком просто.

Мультимедийная система

Семидюймовый экран выглядит как планшет, который приделали к передней панели. Блок управления весьма похож на систему BMW. Ничего удивительного, история технического прогресса строится на заимствовании удачных решений. Заметим, что и регулировка громкости мультимедийной системы, расположенная рядом с контроллером, а такое расположение регулятора громкости напоминает другую немецкую марку — Audi.

Читайте также:  Противотуманные фары с ходовыми огнями ваз 2110

Тем не менее, карта навигационной системы хорошая, а главное — контроллер настроен очень удачно. Если водитель вводит адрес на ходу, то он никогда не промахнется между нужных букв, работает система очень чётко. Да и усилие на контроллере заметно выше, чем во многих других аналогичных системах и это очень хорошо, потому что благодаря этому достигается высокая чёткость работы. Как показал тест-драйв Мазда 3, пользоваться этим контроллером даже удобнее чем iDrive на BMW.

Двигатель и тресмиссия

С двигателями для Mazda 3 получилось нечто забавное, потому что в линейке есть как старые, так и новые моторы из семейства SkyActiv. Забавно то, что более дешёвый и менее мощный мотор для Мазда 3 имеет рабочий объём 1,6 литра, а топовый для России агрегат всего лишь 1,5 литра. Такой был на представленной для тест-драйва Мазда 3. Оба двигателя бензиновые и атмосферные, но полуторалитровый агрегат относится к линейке SkyActiv и отличается фантастической, по меркам бензиновых двигателей, степенью сжатия равный 14.

Что касается прочих характеристик, то полученная на тест-драйв Мазда 3 имела двигатель мощностью 120 л.с. и с крутящим моментом 150 Нм. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Это любопытный момент, потому что начальный двигатель, тот, который объёмом 1,6 литра, может комплектоваться только 4-ступенчатым более архаичным автоматом. Кроме того, существует ещё и версия с механикой.
С помощью кнопки запускаем двигатель взятой на тест-драйв Мазда 3 и в салоне оживает приборная панель. Выглядит она довольно оригинально: посередине большой, с красной каемочкой спидометр. А по краям два монохромных дисплея, на левом – тахометр, а справа — данные маршрутного компьютера.

Поведение на дороге

На небольшие скоростях, до 60 — 80 км/ч, кажется, что с шумоизоляцией полный порядок. Немного слышно дорогу, точнее сказать, шины. Есть кое-какие аэродинамические шумы, но всё в пределах разумного. Однако, идеальных вещей на свете не бывает. Чтобы убедиться в этом, достаточно посильнее нажать на акселератор. В момент резких ускорений первую скрипку начинает играть силовая установка и тут понимаешь, что не повредило бы побольше звукоизоляции, защищающей салон от моторного отсека.

С другой стороны, взятая на тест-драйв Мазда 3 была в нашем распоряжении довольно долго и вскоре мы привыкли этому вою, после чего стали замечать позитивные вещи. Скажем, подвеска работает отменно и с неровностями справляется хорошо. Причём делает это очень интеллигентно. Она не мягкая, но в тоже время не жёсткая. Она собранная и упругая. Очень неплохо настроена тут ходовая часть. В числе новшеств есть тут и система G-Vectoring Control, электронный модуль которой автоматически влияет на работу двигателя, трансмиссии и шасси таким образом, чтобы процесс управления машиной стал бы более комфортным и безопасным.
Дорожный просвет 155 мм, чуть меньше, чем у базовой версии. Не так уж и мало, на фоне многих современных легковушек. Рулевое управление относительно острое, передаточное отношение 14:1. Настройки электроусилителя позволяют водителю поддерживать достаточный уровень взаимопонимания с управляемыми колёсами. Подвеска построена по традиционной схеме: стойки Макферсон впереди и многорычажка сзади.

Динамика машины умеренная. С места до 100 км/ч автомобиль ускоряется за 11,7 секунды, во всяком случае такой результат был во время тест-драйва Мазда 3. Кто-то может сказать, что долго. Не без того, а ведь Мазда 3 с начальным двигателем, с тем, объем которого 1,6 литра растягивает это удовольствие до 13 с лишним секунд. Когда пытаешься быстро ускориться, то отчётливо ощущаешь моменты переключений. Не сказать, что шестиступенчатый автомат работает медленно, но иной раз быстрота ему не помешала бы.

Читайте также:  Ремонт пластика авто своими руками

Помнится, когда нынешнее поколение Mazda 3 только появилась на свет, журналистов, чтобы с ним познакомиться, повезли на гоночный трек. Именно там они должны были впервые сесть за руль новой машины. Компания хотела намекнуть, что в Мазде 3 по-прежнему жив тот спортивный драйверский ген, за который так любили машины предыдущих поколений.

И надо отдать должное, он тут был действительно есть. Потому что очень хорошо настроены педали как газа, так и тормоза. Очень приятное рулевое управление. Тест-драйв Мазда 3 проходил на самых разных дорогах. В городе, несмотря на достаточно посредственные величины динамических характеристик, машина понемножку, по чуть-чуть начинает подталкивать тебя к дорожному хулиганству, которое у нас комплементарно величают активной манерой езды.

На фоне конкурентов

По габаритам седан Mazda 3 — это самая серединка класса. Если Шкода Октавиа или Фольксваген Джетта чуть больше, то Форд Фокус или Киа Оптима — меньше. Если же хочется более компактную машину, можно взглянуть в стороны хэтчбека. Он короче седана на 12 см, что дает определённый выигрыш при парковке. Однако, багажник в пятидверной машине меньше сразу на сотню литров, да и потолок над задними пассажирами чуть ниже.

Основное достоинство Мазды 3 — это внешность, которая и сегодня кажется яркой и необычный. Самая же главное в ней, это способность дарить своему владельцу истинное удовольствие от управления автомобилем.

Машина первого поколения появилась в 2003 году. То, самое первое поколение в Китае продолжали выпускать аж до 2013 года, хотя в том самом 2013 году в Японии появились машины уже третьего поколения. На сегодня у Мазда 3 уже есть история, но, к сожалению, у неё нет по-настоящему доступных версий. Даже самые дешёвые модификации находятся по ту сторону мощного психологического барьера в миллион рублей.

С другой стороны, у большинства конкурентов такие машины с моторами похожей мощности, с автоматическими коробками тоже имеют ценники с семизначными цифрами. То-есть в средних комплектациях с оппонентами сохраняется паритет. Другое дело, что экземпляр, на котором проводился тест-драйв Мазда 3 стоит больше 1,2 млн. рублей. В то время, как некоторые конкуренты, такие как Kia или Volkswagen за такие деньги предлагает машины уже со 150-сильным мотором. Однако, прежде чем делать свой выбор, будущему покупателю стоит всё-таки сходить на свой собственный тест-драйв Мазда 3. Возможно на этапе пробной поездки она сумеет отыграть те очки, которые были проиграны при сравнении ценников.

В 2003 году на мотор шоу в Женеве японская Мазда представила концепт под названием Mazda 3 2017 MX Sportif. По задумке этот концепт должен был стать спортивным автомобилем гольф-класса. В том же самом 2003 году на японском рынке появился автомобиль, который пришел на смену Familia также известные под экспортными и названиями как 323 или Мазда Protégé New. Сегодня в видео обзоре мы узнаем, верна ли новая Mazda 3 традициям и первоначальной задумке производителя.

Душа движения – характерная маздовская внешность. Создатели «новой Mazda 3» говорят, что постарались передать в каждой детали седана энергетику движения. Присмотритесь, и вы увидите, что в рельефных линиях кузова отражается спортивная динамика присущая характеру этого автомобиля.

Как заведено у новой Мазда 3 2016 седан — гепард динамика и стремительность – воплощения мечты каждого водителя. Я бы не стал утверждать, что машину кроме как стремительной больше никак не назовёшь. Назовем Мазда 3 седан 2017 просто в меру приятной и наследственно маздовской.

Интерьер автомобиля хороший. Главный дизайнер Кодзи Табата заверяет, что водитель, садясь в автомобиль должен сразу ощутить его качество. И по этой причине отношения к исполнению интерьера у маздовских конструкторов особенное: каждая деталь выполнена с внимательностью древних японских мастеров изготавливающих мечи.

С точки зрения эргономики и пространства на переднем ряду сидений всё в порядке:

  • руль регулируется по вылету и по высоте;
  • передние сиденья с вяло выраженной боковой поддержкой регулируются продольно, по высоте и углу наклона спинки.
Читайте также:  6Jx15h2 расшифровка диска на какую машину подходит

Все органы управления привычные. Находится на своих местах. До всего дотягиваешься. Пользоваться всем привычно и удобно. Никаких претензий по качеству материалов отделки интерьера нет. В некоторых местах мягкий приятный пластик, в некоторых потверже, также есть не совсем твердый под «матовый хром», как это называют в Мазда 3 2017 года.

Присутствуют вставочки кожи на руле, на подлокотниках не кожа, а просто приятный мягкий пластик, на подлокотнике двери что-то вроде кожзаменителя. Вставочки в двери светлые, похожие на те, которой обиты сиденья. Не Range Rover, но для такого класса очень даже недурно.

На сайте производителя утверждается, что кресла созданы с учетом всех анатомических особенностей человека. Но, проведя в машине почти 3 часа, я вышел с очень неприятной тяжестью в плечах. Матрешка, которую я тестирую, в комплектации Exclusive вмещает в себе также:

  • цветной семимидюймовый Touch экран;
  • головное устройство снабженный системой mzd Connect;
  • камеры заднего вида с датчиками парковки;
  • CD MP3 проигрыватель;
  • круиз-контроль;
  • датчики света и дождя;
  • подогрев руля.

А вот очешником обделили.

Задние сиденья

На заднем ряду сидений места не «вагон». Но это ожидаемо. Я даже сказал бы что в c-классе нет автомобилей, где баскетболист легко разляжется за баскетболистом.

Компактные люди насладятся мягким профилем переднего кресла, подлокотником с подстаканниками, не очень комфортным, но вполне сносным наклоном спинки, где присутствует подголовник, отсутствием воздуховодов и подогрева заднего дивана, и достаточно интимной близостью потолка. По ширине места здесь вполне достаточно, но трое человек всё-таки не усядутся. Дело в том, что присутствует высокий центральный тоннель.

Зато в багажнике место, как и обещано, много. 408 л – это уже непросто местечко для пакетов из магазина, а полноценная багажное отделение, куда вполне влезет пара средних чемоданов.

В движение нашу матрёшку приводит бензиновый полуторалитровый двигатель Skyactiv мощностью 120 лошадиных сил. А ещё новая Мазда 3 cедан 2017 может носить под капотом бензиновый привод 1.6 мощностью 104 лошадиных силы. Для всех машин только передняя коробка, только 6-ступенчатая автоматика.

Настало время поговорить о стремительной динамике марки: за 12 секунд до 100 км/ч. Обгоняя грузовик где-нибудь на трассе, можно ненароком пробить ногой дырку в полу, причём на ваше продавливания зоны кик-дауна педали акселератора даже в спортивном режиме автомобиль реагирует бешеным ревом, но неуверенным набором скорости.

Управляемость

Управляемость отменная. Наша новая Мазда 3 седан немного валкая из-за высокопрофильной зимней резины, но даже на ней машина очень послушно следует за рулем. В конструкции задних подвесок не используется подпружиненные балки, всегда ставятся многорычажка и это очень положительно сказывается на управляемости.

А ещё в комплектации Exclusive устанавливают новую систему управления тягой в поворотах G-vectoring. Крены кузова в поворотах весьма ощутимые, но на полуасфальтированные местами российские специфичные покрытия подвеска реагирует как полагается.

Компромисс между комфортом и хорошей управляемостью был найден.

Расход бензина

Расход очень даже неплохой. У меня получилось где-то порядка 7 литров на 100 км в смешанном цикле. Если ездить на 2-х литровом двигателе так же спокойно как едет эта машина (двухлитровые двигатели устанавливаются на новую Мазда 3 седан в Европе), то расход будет, наверное, таким же.

Ценника на данный автомобиль всего 3:

  1. 1 181 000 руб за 3 рестайлинг в комплектации Актив Плюс ,1.6 бензиновым двигателем на 104 лошадиные силы,
  2. 1 261 000 руб за Актив Плюс с 1.5 Skyactiv двигателем на 120 лошадей,
  3. 1 356 000 руб. за комплектацию Exclusive с 1,5 двигателем.

Цены, на мой взгляд, не особо гуманные.

Получается, что Mazda 3 2017 красивая, в меру комфортная, отлично управляемая и очень медленная.

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector