No Image

Прошивка газ 3110 406

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020

Есть ли какие прошивки, для увеличения мощности и снижения расхода?

Смотрите также

Комментарии 49

А что делать если на ителме рдв работает а поставил микас 7.1 всё рдв не работает двигатель 406 дмрв сименс плёнка

Мотору нужен воздух! Дайте воздух на входе и сделайте выпуск. 406 зазвенит как мотоцикл с расходом от 6.6 на 100 до бака в час на 200.

хахах)))) мощность +100 расход -500!) )) ну да нуда!

Откуда?
Вы понимаете о чем говорите?
Более того ДАД в ЭБУ Микас 7.1 не имеет полного функционала и работает не на все 100 (отсутствует высотная коррекция по атмосферному давлению).
Еще раз повторю, закиньте прошивку в любое ПО по чип тюнингу, там задрана толивоподача, что может сказаться на увеличении мощности, но и вылиться зимой в залитые свечи.

Ну нет на наши авто прошивок, которые дают такой эффект, нет. Как вы это не можете или не хотите понять.

Я помню из серийных авто Skoda Yeti 1.8, первых партий. Там стояли моторы VW Tiguan и они были "задушены" до 155 л.с. Но там мотор был копией, потому как на авто был спрос, а отдельный мотор сделать не успевали. Там прошивка выравнивала работу клапана турбины и самой турбины и повышала мощность. Потом уже пошли моторы с другими турбинами и клапанами, вот там уже прошивка и не прокатывала. А всего-то заливали РОДНОЕ ПО с Tiguan, никаких супермегаспортэдишн прошивок.

ЗМЗ 406 описан на сайте и его мощность указана. Просто учитывая наше производство, мы получаем разницу в л.с. по моторам с одного конвеера.
Есть небольшая разница в л.с., но это ввиду наличия/отсутствия нейтрализатор, когда мотор немного "придушили" для норм ЕВРО.

И как вы думаете, что будет работать стабильнее, кастом, который как китайский ножик, универсален во всём, или же заводское ПО с калибровками под ваши элементы авто?

Вместо выбрасывания денег на псевдопрошивки, лучше сделать мотор, вот тогда и машина поедет и расход снизится.

Посмотрите на сайтах, как под настоящие спорт кары делают ПО. Это месяцы езды на авто с ноутбуками, просмотры всех параметров от датчиков и обкатка сотен калибровок. Там ПО собирается вручную с помощью отдельных модулей и т.п.

Откуда?
Вы понимаете о чем говорите?
Более того ДАД в ЭБУ Микас 7.1 не имеет полного функционала и работает не на все 100 (отсутствует высотная коррекция по атмосферному давлению).
Еще раз повторю, закиньте прошивку в любое ПО по чип тюнингу, там задрана толивоподача, что может сказаться на увеличении мощности, но и вылиться зимой в залитые свечи.

Ну нет на наши авто прошивок, которые дают такой эффект, нет. Как вы это не можете или не хотите понять.

Я помню из серийных авто Skoda Yeti 1.8, первых партий. Там стояли моторы VW Tiguan и они были "задушены" до 155 л.с. Но там мотор был копией, потому как на авто был спрос, а отдельный мотор сделать не успевали. Там прошивка выравнивала работу клапана турбины и самой турбины и повышала мощность. Потом уже пошли моторы с другими турбинами и клапанами, вот там уже прошивка и не прокатывала. А всего-то заливали РОДНОЕ ПО с Tiguan, никаких супермегаспортэдишн прошивок.

ЗМЗ 406 описан на сайте и его мощность указана. Просто учитывая наше производство, мы получаем разницу в л.с. по моторам с одного конвеера.
Есть небольшая разница в л.с., но это ввиду наличия/отсутствия нейтрализатор, когда мотор немного "придушили" для норм ЕВРО.

И как вы думаете, что будет работать стабильнее, кастом, который как китайский ножик, универсален во всём, или же заводское ПО с калибровками под ваши элементы авто?

Вместо выбрасывания денег на псевдопрошивки, лучше сделать мотор, вот тогда и машина поедет и расход снизится.

Посмотрите на сайтах, как под настоящие спорт кары делают ПО. Это месяцы езды на авто с ноутбуками, просмотры всех параметров от датчиков и обкатка сотен калибровок. Там ПО собирается вручную с помощью отдельных модулей и т.п.

вот зачем ты им это объясняешь?всеравно не поверят, а мы тоже жрать хотим, пускай едут перепрошиваться!

Откуда?
Вы понимаете о чем говорите?
Более того ДАД в ЭБУ Микас 7.1 не имеет полного функционала и работает не на все 100 (отсутствует высотная коррекция по атмосферному давлению).
Еще раз повторю, закиньте прошивку в любое ПО по чип тюнингу, там задрана толивоподача, что может сказаться на увеличении мощности, но и вылиться зимой в залитые свечи.

Ну нет на наши авто прошивок, которые дают такой эффект, нет. Как вы это не можете или не хотите понять.

Я помню из серийных авто Skoda Yeti 1.8, первых партий. Там стояли моторы VW Tiguan и они были "задушены" до 155 л.с. Но там мотор был копией, потому как на авто был спрос, а отдельный мотор сделать не успевали. Там прошивка выравнивала работу клапана турбины и самой турбины и повышала мощность. Потом уже пошли моторы с другими турбинами и клапанами, вот там уже прошивка и не прокатывала. А всего-то заливали РОДНОЕ ПО с Tiguan, никаких супермегаспортэдишн прошивок.

Читайте также:  Эхолот humminbird 175 отзывы

ЗМЗ 406 описан на сайте и его мощность указана. Просто учитывая наше производство, мы получаем разницу в л.с. по моторам с одного конвеера.
Есть небольшая разница в л.с., но это ввиду наличия/отсутствия нейтрализатор, когда мотор немного "придушили" для норм ЕВРО.

И как вы думаете, что будет работать стабильнее, кастом, который как китайский ножик, универсален во всём, или же заводское ПО с калибровками под ваши элементы авто?

Вместо выбрасывания денег на псевдопрошивки, лучше сделать мотор, вот тогда и машина поедет и расход снизится.

Посмотрите на сайтах, как под настоящие спорт кары делают ПО. Это месяцы езды на авто с ноутбуками, просмотры всех параметров от датчиков и обкатка сотен калибровок. Там ПО собирается вручную с помощью отдельных модулей и т.п.

Так это и есть онлайник — прошивка откатывается под ваш дрыгатель. ДМРВ создает на впуске сопротивление — убираем его и вот вам уже 5% прибавка мощности, неговоря что более точные алгоритмы расчета подачи топлива. Для справки тут топливоподача не задирается как в фейковых прошивках. Люди уже пачками перешли на ДАД и результаты у всех похожи на указанные мною выше, и в горах у них всё нормально было, так что коррекция по атмосферному давлению тут и не нужна как оказалась.Спорить просто бесполезно? это факт) А спорт кар это спорт кар, я тоже постоянно смотрю в прошивке некоторые моменты и постоянно их корректирую, тут ничего удивительного что месяцами откатывают, дело приверед — кого то и стандартное ПО устраивает, а кому то хочется большего и выжать всех пони из двигателя. Как раз ПО с ДАД и комплект программ для его настройки дают такую возможность, только это конечно всё выходит ой как не дешево и не каждый готов платить и упирается в то что лучше стандартного ничего нет и всё это вольнодумие про тюненные прошивки. Да я даже из стандартного крутя, грубо говоря, на бум прошивку получал иногда результат, сейчас когда есть инструменты для настройки под дад я даже не рассматриваю стандартное по как нормально функционирующие, мне легче откатать по ШДК и не париться. Выбор за самим владельцем нужно оно ему или нет, но кому я лично настраивал были довольны и своих денег не пожалели и не меняют теперь китайские дмрв каждый год

1) ДМРВ в сравнении с воздушным фильтром не оказывает никакого сопротивления.

2) ДАД дешевле и менее точнее, чем ДМРВ (просто погуглите, или я дам ссылку). Кроме того ДАД часто сбивается и требует перекалибровки. Да он более надежный и дешевый. Но вот точность, это не его плюс. Или на иномарках такие глупые инженеры, что до сих пор ставят ДМРВ?

3) Коррекция по атмосферному давлению воздуха используется при запуске мотора и даёт более уверенный пуск с более точной регулировкой топливновоздушной смеси.

4) Вы мощность на стендах меряли? Или верили роликам на ютубе? Что на наших машинах можно крутить? Много? А это всего-то: УОЗ, ПУОЗ (и вытекающие их поправки по ДД), состав смеси (коррекция и карты) и всё! Тот же нейтрализатор и лямда не участвуют в корректировках, а всего лишь выводят ошибку при отказе того или иного датчика. Просто выведите связи и зависимые и сразу всё увидите.

5) Я с ДМРВ откатал уже 9 лет. А не думаете почему их часто меняют? Потому что многие "диагносты" заставляют их менять. У меня лежат проверенные б/у ДМРВ разных типов и всем тем, кому говорили менять ДМРВ, я за небольшую плату ставлю и показываю на экране, что показывает мой ДМРВ. То же самое.
А по факту с их ДМРВ были мелочи. Или фильтр грязный по самые не хочу (да и такое было не раз), или сама нить стала грязной, или же подсос воздуха, или же слабый контакт. Ведь не всегда при плохом контакте авто выдаст ошибку, особенно январи и 7.9.7. С подсосами на помощь приходит простой дымогенератор, который и показывает где имеется подсос.
Правильно, что ДАД вам помогает, ведь он ставится в рессивер, как можно ближе к впуску. Клиент забывает про подсос. Но вот пыль, попадающая в увеличивающуюся щель подсоса добавляет "бодрости" мотору не меньше.

Повторю еще раз. Нужен нормально работающий мотор, со всеми элементами, тогда он и поедет. Дело не в экономии денег, а в здравом смысле. Никто просто так катаясь не сможет отрегулировать прошивку. Нужен газоанализатор, а также куча времени и разных режимов работы мотора, только тогда можно говорить о верных регулировках.

Читайте также:  Замена замка передней двери

1) сечение дмрв и площадь фильтра сравни, и про сеточку волшебную не забудь
2) Да менее информативен, но качественный дмрв по тех требованиям трудно найти. На японках дад уже давно, немцы тоже часто используют. Даже у моей тёщи на сраненьком фиат альбеа 1,3 стоит. А почему не везде используется ДАД? Да потому что при таких системах нужно собрать моторы наиболее похожими по БЦН, что в большинстве случаев экономически не выгодно и иногда сложно реализовать. Япошки очень технологичны в этом плане поэтому у них прогрессирует ДАД
3) нафиг не нужна еще раз говорю
4) стендовые замеры в сравнении с дмрв есть на jc-tech.ru
5) при подсосе в системе ДАД в отличии от дмрв обороты на хх завышаются, незамеченным он не останется.
Газоанализатором вы только СО увидите))))) Нужен ШДК

1) Может тогда и дроссель убрать? Ведь он тоже мешает воздуху? Сетка не так и мешает. Посмотрите сначала на моторы типа М3, где 8 горшков объёмом поболее ЗМЗ 406. сильно там сеточка мешает? Сильно там диаметр большой?

2) УМЗ 4216 получается современный мотор, ведь там ДАД. А вот Те же V образны моторы на новом поколении BMW M6 отсталые, там вообще два ДМРВ.
Почему от ДАД отошли?
Да потому что таблицы рассчитаны да данное состояние двигателя, и любые изменения (замена воздушного фильтра, изменение компрессии и.т.д.) приведут к неправильному расчёту топливоподачи. Тогда как ДМРВ замеряет реальный расход воздуха на данный момент.
Будете всегда ездить с чистым фильтром и дорогам без пыли?
И физику отмените (при изменении температуры воздуха, количество этого самого воздуха меняется и на 1 м3 его будет разное количество при разной температуре).

4) Прошу ссылку. ибо поиск молчит. Более того, сам же сайт рекомендует ставить ДАД не в сам рессивер, как это делают все производители тех же иномарок, а непонятно куда.
Хотя если верить вашему же сайту, то вот что они пишут (jc-tech.ru/index.php?action=showarticles& >

На момент написания статьи основным датчиком – измерителем воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности вычисления расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и в определенных режимах довольно не стабильны … В общем, поскольку времени изобретать ничего не было тогда, ДМРВ использовался обычный Siemens от Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего

5) Если ДАД стоит правильно, то подсос может быть разве что за рессивером, вот тогда и будет подсос, в остальном случае, даже если имеется подсос в рессивере, то ДАД это учтет.

А насчет экономичности ДАД, вам бы в автопарке с нашими скорыми (Газели) поговорить, они бы вам всё высказали. Владельцы старых Газелей с ЗМЗ 405/409 и ДМРВ могут ездить быстрее и экономичнее, чем новые скорые с УМЗ 4216 с ДАД.

Расскажите как самому менять прошивки на 406 моторе, что для этого необходимо?

Recommendations

Comments 14

было дело я прошивал сам себе шас все забросил

Ну понаписали-то тут…
Надо:
1) ВМ 9213 masterkit.ru/shop/laboratory/diagnostics/1318320
2) прямые руки
3) и голову на плечах
Итого: самостоятельная диагностика авто, замена прошивки на более новую, на нитке очень чувствуется разница (138-357)www.chiptuner.ru/content/gaz_ecu, если п3 соблюден, то со временем можешь менять параметры под себя — пример (каждый год при наступлении морозов почти все кто сидит на заводской прошивке не могут запустить двиг, а надо просто поправить топливоподачу при "-" температурах, делов-то на 10мин, а радости, как у слона www.drive2.ru/l/48496/).
Вывод: все в ваших руках.

мне кажется на заводе норм все сделали. и саму прошивку править не надо. но нюанс, если с завода стоит 530 и обороты на хх держат 1000 то просто прошивают стоковой 580 и все норм.
я прошивал сам просто подправил топливоподачу при пуске ( троила двоила и воняла бензом после запуска в течении 5-10 секунд при температуре двигателя от 0 и ниже) и то к этому пришел после того как рхх проверил — почистил, форсунки помыл. и плюсом поставил флаг в прошивке что вентилятор включает ЭБУ. и изменил немного схему его включения (электрическая часть)

1 купи нормальное лицензионное оборудование.
2 в драйве есть много статей про это
3 реши на каких мозгах хочешь кататься. Январь или микас.
4 задайся вопросом для чего это тебе. В слипую машину не настроить. Особенно на микасе.
5 штулируй сайты и бж по прошивками и как люди делают. Методика прошивки микаса и января одни и те же.
6 надо знать на каких мозгах у тебя 406й

Читайте также:  Габаритные фонари на прицеп

3 Я5 и М7 разницы нет

В общей своей сути разницы нету главное чтобы ездило. Но по настройкам и онлайн откатке настройщиков больше на январе. А. В слипую править без толку. Сам это понял за 2 года типа настроек.
Решать каждому на чем и где настраиваться и что шить и вышивать

Швейная машинка зингер рулит ))) шей стальной проволкой прямо сквозь корпус!
А если серьезно то для успешной прошивки надо знания на стыке трех областей:
1. хорошее понимание физики процессов происходящих в двигателе
2. хотя бы базовые знания программирования и аналитики
3. знания электроники хотя бы на уровне радиолюбителя способного сделать схему простейшего приемника

Можно конечно начитаться всяких рукоблудств из интернетов и как обезьяна повторить процесс, но боюсь вероятность успеха будет низкой, в лучшем случае не сделаешь хуже.

Ну так надо самому узнать как что работает на*баться что нибудь запороть, а потом к диагносту через сервис, ну этаж нормаально))))

Нормальный электрик и компьютерщик в одном флаконе, ну точнее программы можно найти и в интернете спецыальные и переходник на ноутбук или компьютер к ЭБУ

Нитка с иголкой…
Блин, неужели жалко пару рублей грамотному диагносту отдать?!
Нет, сначала полезут, потом поплачутся на форумах и в итоге всеравно к диагносту…

Нитка с иголкой…
Блин, неужели жалко пару рублей грамотному диагносту отдать?!
Нет, сначала полезут, потом поплачутся на форумах и в итоге всеравно к диагносту…

Просто пока самую оптимальную прошивку найдешь их кучу перепробуешь, и что каждый раз за перепрошивку 2 рубаса отдавать? Таких возможностей нет

Нормальный Диагност сразу делает что нужно

Просто пока самую оптимальную прошивку найдешь их кучу перепробуешь, и что каждый раз за перепрошивку 2 рубаса отдавать? Таких возможностей нет

Какую нормлальную прошивку? для стокового волговского микаса 7.1 она ОДНА только есть которую возможно настроить нормально на любом 4ц движке включая змз406. Все остальное это не более чем развод на лохов с чисто косметическими правками.
Хочешь изучить все сам? Да легко ) Начни с изучения вопросов взаимного влияния друг на друга состава смеси угла зажигания и наполнения цилиндров смесью. Когда эти формулы более менее устаканятся в голове и ты сам поймешь что в каких случаях куда надо двигать то иди на jc-tech.ru/forum/ и штудируй его от и до.

Не существует волшебной пипяки которую просто залил в эбу и все стало хорошо ) Надо калибровать под конкретный движок, все остальное как я уже и говорил не больше чем развод лохов на бабки.

Обзор прошивок ГАЗ

Заводское и тюнинговое ПО и калибровки автомобилей ГАЗ

Модель контроллера

Описание

Микас 5.3

Микас 5.4

Микас 5.4
Elkar2896

Серийная Элкаровская прошивка.

Микас 5.4
Elkar0797

Серийная Элкаровская прошивка.

Микас 5.4 Карб

Серийная прошивка на карбюраторный двигатель

Микас 5.4 КГС

Тюнинговая прошивка от КрасГазСервис

Микас 5.4 Спорт КГС

Динамичная прошивка от КрасГазСервис

Микас 7.1 138

Серийная прошивка ГАЗ

Микас 7.1 158

Обновленная серийная прошивка ГАЗ. улучшена плавность разгона , стабилизирован ХХ (с задержкой сброса оборотов)

Микас 7.1 butan

Элкаровская прошивка для работы на пропан-бутане

Микас 7 — карбюратор

Заводская прошивка Микас 7 для машин с карбюратором ("Зажигательная")

Микас 7- MF1DT444

Автор К.Алмазов на МИКАС 7.1 ПО MF1DA442. Расход 53 л на 420 км по трассе. Немного тупой ход, ЭКОНОМИЧНАЯ. Обязательно после прошивки поправить коэф. коррекции СО.

31113, ЗМЗ 405.2

Серийная прошивка для ДМРВ "пленочного" типа 20.3855 (ТУ 37.473.017-99) и регулировкой СО% только с ПК. Включение "карлсона" с ЭБУ.
Прислал Glance.

Микас 7.1 — SF1DA442

ЗМЗ 406.2 Серийная.

Микас 7.1 — MFCDA443

Автор Mir. Динамичная

Микас 7.1 — e0000335

Прислал SPY. Динамичная

Микас7.1 — SNZDA442

Прислал А.Строганов, aka Кук. последняя Версия для 3110 с новым типом ДМРВ, перемешанная.
Контроллер 241.3763 000-31, версия ПЗУ Е00000335

Микас 7 — e0000338

Прошивка на Соболь — карбюратор

Микас 7 — е0000357

Новая прошивка стандартная на "Волгу"

Микас 5.4
M54-E5-656

Динамичная, доработанная ,исправленная и обкатаная. В глюках не замечена :-). Поддержка кондиционера.
При нормальной регулировке движка расход по трассе 8,5 — 9, город — около 12 -12,5.
Автор Д.Усачев, aka Dmitrius

Микас 5.4
M54-E5-757

Дальнейшее развитие 656 — Е5-757 — при нормальной регулировке двига очень резвая, тягучая, отлично с низов, более ярко выражен подхват после 2600, поддержка кондея, вентилятора (96-92), стабильный хх с большей задержкой сброса оборотов, расход в ГЦ около 12.6-13.2 л/100км при достаточно жесткой манере езды.
Автор Д.Усачев, aka Dmitrius

Микас 7.2 — z0000145

Серийная прошивка для ГАЗ-409

MF1DA442-71

УАЗ. Двиг. ЗМЗ 409 2,7 л. ДМРВ плёночный Bosch. Контролер Микас 7.1

MF1DA442-72

УАЗ. Двиг. ЗМЗ 409 2,7 л. ДМРВ плёночный Bosch. Контролер Микас 7.2

SNZDA442-72

УАЗ. Двиг. ЗМЗ 409, контроллер Микас 7.2
Датчик массового расхода воздуха SIEMENS

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector