No Image

Расточка ступицы под нерегулируемый подшипник нивы

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020

Тема статьи – ступичный подшипник нива. Представьте себе, что подобный запрос в яндексе делает больше 6000 человек в месяц. Сказать нечего, это одна из родовых болезней семейства нива. Попробую рассказать, что я рекомендую своим клиентам и сервисам, с которыми работаю. Напоминаю, что ступичный подшипник у нивы и у шнивы одинаковый, как впрочем, и совместные детали, шрус и ступица.

Ступичный подшипник нива, проблема

Проблемку я хочу живописать на конкретном примере. То что ситуация с запчастями, в маленьких городах и весях, совсем плоха, это мне хорошо известно. Но иногда «весело» и в городах миллионниках. Жалуется постоянный клиент из Казани: вы говорите, что русские подшипники хорошие по качеству. У нас все магазины торгуют ступичными подшипниками тольяттинского завода, в синеньких коробочках. Ходят очень мало, от 5 до 10 тыс км. Ставили в разных сервисах, разными руками. Конец цитаты. Не хотелось расстраивать татарских нивоводов, но пришлось: тольяттинского подшипникового завода в природе НЕ СУЩЕСТВУЕТ )))

Алгоритм действий

С той поры как появились конструкции с двухрядными подшипниками, все как с цепи сорвались. Давай ставить все подряд. Мне известно около 5 разных конструкций, и только пожалуй одна не вызывает серьезных нареканий по работе. Теперь конкретный алгоритм действий. Если вам повезло и ваш штатный узел прошел больше 20-30 тыс км, у машины есть накат и требовалась только регулировка натяга – значит у вас соосно расточенные кулаки. Поставьте по мере необходимости хорошие русские или немецкие подшипники и хорошие ступицы и катайтесь дальше, долго и счастливо. Самое главное и важное – ступичный подшипник нива должен быть со стальным сепаратором. Если не повезло, и ступичные подшипники являются «расходным материалом», или не зависимо от замены, наката у машины нет – у вас несоосно расточенные кулаки и тогда лучше подумать о других конструкциях, поскольку терять вам нечего. Про вариант со ступичным подшипником от грузовика IVEKO, на сайте есть статья.

Русский вариант

Данные подшипники можно найти в нескольких вариантах. Самое главное найти серию А. Что это такое? Это серия повышенной грузоподъемности. Не надо пугаться этих слов. Просто в обычных подшипниках для автомобилей, ролики в сепараторе установлены через один, а в данной серии (промышленной), «ролик к ролику». То есть расстояния между ними, фактически нет. На рынке можно найти два хороших варианта. Первый вариант, подшипники 15 гпз, причем на рынке еще можно найти их в советском варианте. Это будет видно, по обозначению на подшипниках. Второй вариант, подшипники ЕПК (европейская подшипниковая корпорация).

набор для ремонта ступичного узла, подшипники ЕПК

Немецкий вариант

Ступичный подшипник нива — немецкий производитель подшипников Fag. Производит для нашего чудесного автомобиля ремонтный комплект. Состав: два подшипника, две манжеты, чуток смазки и центральная гайка. Говорить про качество, смысла особого нет, это производитель хай класса. Если установлены качественные ступицы, узел заправлен хорошей смазкой и установлены нормальные манжеты, пробег данного узла начинается от 100 тыс.

Другие варианты

Конечно кроме данных производителей, есть масса других, но на клиентах я не экспериментирую. Долгое время мы работали с подшипниками LHA (словакия). Качество было на твердую четверку. Подшипники были в «черненых корпусах». Что это за покрытие не скажу, но пробег был очень хороший. Как это достаточно часто бывает в этой жизни, цена на «словаков» стала потихоньку расти. Кто виноват не скажу, но как только они стали сравнимы с подшипниками ЕПК, смысла с ними работать не стало совершенно.

Читайте также:  Что такое пко фм

В продаже появилось очень большое количество ступичных подшипников с пластиковым сепаратором. Производители и продавцы говорят о пониженной шумности узла. Но умалчивают об унизительно маленьком ресурсе этих подшипников. Много раз разбирали кулак, пластиковый сепаратор даже не находили, иногда его размалывает в пыль. Будьте внимательны.

Резюме. Установка подшипников только со стальным сепаратором. Крайне желательно чтобы подшипники были повышенной грузоподъемности, серия А. Грамотная установка и применение хорошей смазки. Периодическая регулировка узла. Достаточно это делать во время смены масла. То есть раз в 7 тыс.км.

Установка и смазка

Наверное, один из самых главных моментов в этом узле. Очень много нивоводского народа жалуется, что папуас-сервисы не знают ничего кроме литола и солидола. В мире существует на данный момент куча смазок для подшипников, по сравнению с которыми смазки старого поколения, древние как какашки мамонта. В смазках, как и в моторных маслах, есть понятие базового масла, или иногда встречается формулировка, носитель масла. Для научно-популярного рассказа, можно говорить о минеральной и полусинтетической основе смазок. Ряд минеральных смазок при достижении температуры в 40-50 градусов, просто текут, почти как вода. А при температуре -20 градусов встают почти колом. Если данная смазка будет заложена в ступичный узел и в подшипники полуоси, говорить о накате машины как то не приходится. Для смазки подшипников полуосей и ступиц я рекомендую смазку Total Ceran XM 220. По характеристикам даже перекрывает требования для нашего ступичного узла. Отправлял ее в сервисы, которые работают с мототехникой и квадриками, так и с грузовиками. Недостаток у этой смазки только один, это ее доступность. Все так называемые «дилеры и дистибьюторы» ввозят и сертифицируют в России только ширпотреб. То есть товар, который хорошо продается. А спецпродукты – дело невыгодное. Приходится нам с коллегами делать это самим, через Финку. Если уж со смазкой совсем все плохо, можно использовать S2A.

Смазка Total Ceran XM 220

Проблема штатных ступичных подшипников Нивы (ВАЗ 2121, 2131) в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении вой или гул. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц или двухрядных подшипников.

Усиленные, нерегулируемые ступицы

Для Нивы 4х4 в продаже можно встретить усиленные, нерегулируемые ступицы с двухрядными подшипниками от грузовика Iveco Daily. По данным производителя этот модернизированный узел имеет следующие преимущества перед Нивовским:

  • нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
  • нет необходимости в регулярной смазке;
  • исключает проворачивание подшипников на ступице;
  • исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
  • шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
  • срок службы ступицы увеличен за счет утолщения (см. фото).

Инструкция по установке поворотных кулаков с нерегулируемыми подшипниками прилагается Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте . Недостаток такой доработанной ступицы Нивы, как минимум один — высокая стоимость.

Переделка ступицы на двухрядный подшипник

Хотите доработать Ниву, но располагаете небольшим бюджетом? Тогда покажем, как переделать передние ступицы на Ниве своими руками. Потребуется:

  • двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
  • два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).
Читайте также:  Проставки под задние пружины шевроле ланос

Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.

После того, как детали изготовят, останется только запрессовать двухрядный подшипник и выполнить обратную сборку уже нерегулируемых ступиц. По окончанию работ гайку ступицы затягиваем уже с большим моментом «от души». Регулировка их больше не требуется, можно забыть про гул и вой во время движения!

А вам приходилось сталкиваться с подобной доработкой ступицы Нивы? Оставляйте рекомендации и отзывы о своих вариантах модернизаций ВАЗ 2121, 2131. Напомним, отечественный внедорожник имеет и другие недостатки, которые тоже устраняются доработками. Найти интересующую информацию о машине также можно по содержанию.

Ключевые слова: передняя подвеска нива

Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2543
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 32
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i

Рег.: 13.11.2012
Сообщений: 360
Откуда: Новосибирск
Возраст: 28
Авто: 21214М, 2011 г.в.; Я5.1 2111-1411020-61

Оптимал подшипники кстати 72.96 мм по наружному диаметру — сначала лучше купить подшипники, промерять их размеры микрометром, а потом уже точить под них кулаки.

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:

Купил иномарку — предал Родину.

Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2543
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 32
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i

Это верно, именно так и собирался делать. Но я и подумать не мог, что подшипник будет в минусе аж на 4 сотки!! Получается если проточить под 73 -0,015 подшипник оптимал пролетать будет!! Верно?
ZreN
Раз ты откликнулся, разреши тебя порастреливать вопросами
1. Под какой диаметр точили кулак, раз подш оказался 72,96, какой давали натяг? вва писал про посадку -0,03, а в чертеже который я раздобыл -0,015
2. Какого размера делал проставочное кольцо D,d,s?
3. Сальник на внутреннюю сторону взял все же Ниссан или оставил родной?
4. Какого размера стопорные кольца использовал? 75×2?
5. Работы выполнял по этому чертежику Ссылка устарела

Добавлено спустя 7 минут 18 секунд:

Ребят а кто ставил СКФ, НК, как у них с наружними диаметрами? Так же как у Оптимал в минусе? Я то подумывал ставить nk, но не нашел информации пока про их качество.

Рег.: 04.11.2008
Сообщений: 1631
Откуда: Красноярск
Возраст: 64
Авто: 2123 -2007г.

Ну значится тебе знакомо понятие компромисс.
Тут тебе выбирать.
Когда я заказывал подши, они были в средней ценовой категории.
Счас не знаю, есть ли в экзисте за четыре с лишним штука комплекты.
Полагаю, они были с нормированнын осевым зазром (и ешё чем нибудь), чего не скажешь про оптимал. Много, однако, случаев с появлением люфта.
Позволь вопрос.
Что взято за базу (положение оси подша) для проточки токарем.
МВН, например, растачивает, потом шлифует на расточном.
asd25 на шикарном глобусном расточном применяет особые импортные резцы и офигенно опытного расточника. Пользует хороший мерительный инструмент, так ещё и калибры изготовил для финишного контроля.
Говорит, не так просто обеспечить правильные размеры.
Поделись всётки мыслями, как планируешь делать разборку.
Потому как если ставить Оптимал, то вроде как логично выкидывать
диски и подши.
Возможно (ИМХО), плюсом ещё будет меньшее усилие затяжки гайкой.

Добавлено спустя 7 минут 6 секунд:

Bask
Размер натяга зависит от качества поверхности.
Сминание следов резца, или посадка на шлифованную поверхность.
Подши SKF- размеры "в ноль", Оптимал- он и есть оптимал
Цена- качество, однако.

Рег.: 23.10.2011
Сообщений: 105
Откуда: Московская обл. Воскресенский р-н пос. Белоозерский
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 21213 99 г.в. ДВС 1.8л 2011г.в.( была. ) Теперь ВАЗ 2131 2013 г.в. Жимолость.

Рег.: 28.06.2010
Сообщений: 37
Откуда: Челябинск
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-2121, 1984/81; Lada GRANTA 219060, 03/2012

Рег.: 23.10.2011
Сообщений: 105
Откуда: Московская обл. Воскресенский р-н пос. Белоозерский
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 21213 99 г.в. ДВС 1.8л 2011г.в.( была. ) Теперь ВАЗ 2131 2013 г.в. Жимолость.

Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2543
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 32
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i

Рег.: 13.11.2012
Сообщений: 360
Откуда: Новосибирск
Возраст: 28
Авто: 21214М, 2011 г.в.; Я5.1 2111-1411020-61

вва
Вся авиация по сути своей — компромисс.
Разборку данного узла проводить не планирую Если эта конструкция "пробежит" 60-70 тысяч км (мой пробег за 3-4 года) без нареканий — эта конструкция окупила себя. Выпрессовка — просто выдавливанием ступицы — пусть вылетает этот сальник из подшипника вместе с одной из обойм — если не зайдет вновь тогда куплю подшипник — не такие это огромадные деньги. Я готов платить за хорошие вещи (в следующий раз может и SKF попробую ).

Нисколько не сомневаюсь в профессионализме вышеупомянутых тобой товарищей, но мы делали на том что было — обычный 16К20, резцы Т15К10, даже диновское стопорное кольцо в Новосибе не нашел — сделал его из стопорного кольца УАЗа, которые в ступице у него стоят. Чистота поверхности — не знаю зачем при такой площади подшипника Ra 1.6 — 0.8, если моя Нива продержится еще 120 тысяч с моей эксплуатацией на 31 колесах — я в благодарность сделаю ей не столько новые кулаки, я двигатель ей новый куплю.
За базу брались посадочные места родных подшипников, также проверялась соосность их с сальником со стороны ступицы.
Все получилось неплохо — сегодня наконец запрессовал 2-ую ступицу с тормозным диском — не могу сказать что там получился лютый натяг (может микрометр наврал?! ) — зашло все и не от руки, и вроде как не под 50 тонным прессом — задавили просто пинолью токарного станка. Крутится мягко, с небольшим усилием, скобы тормозные встали как и на родных подшипниках. Завтра доварю крепление под СРПМ и на выходных уже думаю буду обкатывать.

Добавлено спустя 25 минут 30 секунд:

Bask
1. Натяг сделали в 2 сотки (0.02) — больше "натягивать" мне показалось излишним с такой площадью соприкосновения.
2. Наружний — 55 мм, внутренний 40.05 мм, толщина — 2 мм.
3. Ниссановский конечно, от CORTECO.
4. Стопорные кольца переделывал от УАЗа из ступицы — 95х3,5 — достал бы диновские (на доставку попросили 5-7 недель ) — обязвтельно бы их поставил. Под кольцо протачивали канавку 77 мм.
5. Не только, но и этого достаточно)))

2010 сообщений на предыдущих страницах
Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector