No Image

Реактивная тяга рено логан

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020


Общий вид устройства передней подвески: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Здесь применяется независимая подвеска и передние стойки типа «МакФерсон» (MacPherson), состоящие из пружин и телескопических амортизаторов, которые призваны гасить колебания колёс при езде, не передавая их на кузов. К кузову, своим верхним концом амортизационная стойка прикреплена через резинометаллической основы, а снизу к передней ступице с помощью приваренного кронштейна и двух болтов. На внешней стороны ступицы установлены подшипники, суппорты и тормозные диски. Передние ступицы прикреплены к нижним рычагам через шаровые опоры.
В амортизационной стойке находится амортизатор. В середине амортизационной стойки прикреплена упорная чашка, в которую упирается витая амортизационная пружина надетая на стойку. Сверху пришина также упирается в опорную чашку.


Устройство передней подвески Рено Логан (вид на автомобиле) : 1 — рычаг подвески; 2 — подрамник; 3 — болт крепления рычага подвески к подрамнику; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 — стяжной болт поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 — шаровая опора


Устройство передней амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина амортизатора; 3 — буфер хода сжатия амортизатора с резиновым чехлом; 4 — гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя упорная чашка пружины


Общий вид подрамника передней подвески: 1 — передние отвестия для болтов крепления подрамника к кузову; 2 — кронштейны для крепления рычага подвески; 3 — отверсия для задних болтов крепления подрамника, а также стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 — крепление для задней опоры силового агрегата

Подрамник, который является как бы каркасом подвески, прикреплён к кузову автомобиля четырьмя силовыми болтами. Сзади к подрамнику прикреплены скобы (5) для крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Рычаг подвески (1) прикреплён к подрамнику двумя болтами (3). Шаровая опора запресована в отвестие рычага подвески (10) и прикреплена стяжным болтом у поворотному кулаку передней подвески (9)


Рычаг передней подвески:
1 — рычаг; 2 — чехол опоры; 3 — шаровая опора (впрессована в рычаг) ; 4 — сайлент-блок


Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — гайка; 2 — нижняя резиновая втулка; 3 — промежуточная резинометаллическая втулка; 4 — пластмассовая шайба; 5 — верхняя резиновая втулка; 6 — винт; 7 — штанга стабилизатора; 8 — подушка штанги стабилизатора; 9 — скоба крепления к подрамнику


Ступичный узел переднего колеса: 1 — поворотный кулак; 2 — подшипник ступицы; 3 — установочное кольцо датчика скорости; 4 — ступица колеса

Ступичные подшипники установленные на моделях с ABS отличаются от подшипников моделей без ABS, и не могут быть взаимозаменены. Гайки подшиников одинаковые.

Колесные подшипники со временем изнашиваются, это может привести к ухудшению управляемости.
Поднимите автомобиль на подъёмнике. Проверьте наличие свободного хода в подшипниках, попытавшись переместить колесо вперед и назад на ступице. Также проверните колесо и убедитесь, что оно вращается плавно, без заеданий.
При обнаружении свободного хода в ступице или если колесо не вращается плавно, колесные подшипники необходимо снять и проверить на предмет наличия следов износа и повреждений.

Причины стука в подвеске

Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.

Читайте также:  Как правильно поставить шатуны на ваз 2109

Причины увода автомобиля в сторону

Если колёса накачаны с разным давлением, или имеют большую разницу в износе, то автомобиль может уводить в сторону, так-же если во время движения внезапно стало уводить в сторону, то это может свидетельствовать о проколе колеса. Увод в сторону может быть обусловлен нарушением углов установки колёс и углов развала, а поскольку их регулировка конструкцией не предусмотрена, то исправить это можно заменив все износившееся детали и подтянув все ослабленные крепления передней подвески

Моменты затяжки резьбовых соединений элементов передней подвески

Моменты затяжки элементов передней подвески : 1 — Гайка крепления амортизаторной стойки к кузову — 44 Нм; 2 — Болты крепления нижнего рычага — 105 Нм; 3 — Болт крепления тяги к подрамнику — 62 Нм; 4 — Гайка наконечника рулевой тяги — 37 Нм; 5 — Болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 105 Нм; 6 — Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 8 Нм; 7 — Болты крепления тормозного суппорта — 105 Нм; 8 — Болт крепления тяги к кузову — 21 Нм; 9 — Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку-105 Нм. 11 — Гайка крепления чашки пружины — 62 Нм; 12 — Гайка крепления наконечника рулевой тяги — 14 Нм; 13 — Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага — 62 Нм; 14 — Гайка полуоси — 280 Нм; 15 — Болты крепления колеса; 16 — Регулировочная гайка — 50 Нм; 17 — Шаровая опора к рулевому механизму — 34 Нм; 18 — Болт крепления тормозного диска — 14 Нм.

Надиагностировали мне отсутствие стоек стабилизатора поперечной устойчивости, он же реактивная тяга. Кроме того, задняя подушка двигателя, она же «гитара», полностью отстранилась от выполнения своих обязанностей, обеим резинкам трындец. Сегодня всё это хозяйство устраняли.
Пришли запчасти на 1800 руб.:

Стойки стаба рекомендовали оригинал, мол, пробег в 2 раза больше неоригинала по статистике. Да и разница в цене всего 50 рублей. Выбор очевиден – 77 00 799 404. А вот, несмотря на совет и «гитару» оригинальную брать (за 2000 руб.), взял почти в два раза дешевле Sasic 400 18 14.

Всю работу выполнили минут за 15-20 с перекурами, так что уложился в течение обеденного перерыва. Замена стоек 300 руб., «гитары» — аж 100 руб.
Плачевное состояние «гитары» хорошо видно на фото ниже:

О, всевышний, наконец-то ничего не скрипит в подкапотном! Счастье-то какое 🙂
Хм, а стойки стаба дают свой вклад в управляемость! Как показал тест-драйв машинко теперь намного охотнее в повороты заходит.

UPDATE: Через пару дней "вылез" какой-то рокот в подкапотном. И на ХХ при стоянке вибрирует руль. До замены гитары небыло такого. Да и сразу после замены небыло… Грешил на корпус воздушного фильтра. Подложил под крепежные болты шайб и гровер, корпус вибрировать перестал. Но и дело было не в нем, рокот всё равно есть и откуда он исходит — ХЗ. На Мерсе у меня с таким звуком компрессор кондея умирал. Но там кондей включен постоянно, это конструктив. Тут-то кондей включается вручную… Хотя ж всё равно вращается, а, соответственно, подшипник его ресурс вырабатывает. Может ему хана. Дальнейшая эксплуатация покажет)

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J ИЛИ К7М

Позиция Момент затяжки в даНм
1 10,5
2 6,2
3 6,2
4 10,5

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ К4М

Позиция Назначение Момент затяжки, Нм
1 Болт крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову 62
2 Болт крепления правой гидроупругой подушки 105
3 Болт крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю 62
4 Болт крепления реактивной тяги 105
5 Болт крепления левой опоры маятниковой подвески к коробке передач 62
6 Болт крепления опоры левой подушки к кузову 21
7 Гайка шпильки крепления правого сайлент-блока к опоре 105
8 Шпилька на опоре коробки передач 180
9 Гайка шпильки крепления опоры коробки передач на подушке 62
Читайте также:  При разгоне машину начинает трясти

ЛЕВАЯ МАЯТНИКОВАЯ ПОДВЕСКА

Моменты затяжки
Болты крепления опоры левой маятниковой подвески на коробке передач 62 Нм
Болт крепления трубопровода усилителя рулевого управления на левой опоре маятниковой подвески (если она установлена) 21 Нм
Шпильку на опоре коробки передач 180 Нм
Болты крепления сайлентблока к кузову 21 Нм
Гайки крепления сайлентблока на левой опоре маятниковой подвески 105 Нм
Гайка крепления левой опоры маятниковой подвески коробки передач на сайлентблоке 62 Нм

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

— патрубок забора воздуха,

— аккумуляторную батарею, поддон аккумуляторной батареи,

— ЭБУ системы впрыска,

• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны маховика.

• Отметьте положение опоры маятниковой подвески на кузове.

• Отверните гайку (1) крепления сайлент-блока на опоре подвески коробки передач.

• Бронзовой выколоткой выбейте шпильку крепления коробки передач, чтобы отделить двигатель в сборе с коробкой передач от кузова.

— гайки (2) крепления сайлент-блока,

— болты (3) крепления левого сайлент-блока на кузове,

— опору левой подушки,

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления (если автомобиль и м оборудован) к опоре маятниковой подвески,

— болты крепления (4) левой опоры маятниковой подвески на коробке передач.

— левую опору маятниковой подвески коробки передач.

• Обязательно замените самоблокирующиеся гайки.

— левую опору маятниковой подвески коробки передач,

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления (если автомобиль и м оборудован) к опоре маятниковой подвески,

— опору левой подушки,

— гайки сайлент-блока левой опоры маятниковой подвески,

— гайку крепления кронштейна коробки передач на сайлент-блоке.

• Затяните требуемым моментом:

— болты крепления опоры левой маятниковой подвески на коробке передач (62 Нм),

— болт крепления трубопровода усилителя рулевого управления на левой опоре маятниковой подвески (если она установлена) (21 Нм),

— шпильку на опоре коробки передач (180 Нм),

— болты крепления сайлент-блока к кузову (21 Нм),

— гайки крепления сайлент-блока н а левой опоре маятниковой подвески (105 Нм),

— гайку крепления левой опоры маятниковой подвески коробки передач на сайлент-блоке (62 Нм).

• Снимите опорное приспособление для двигателя (Mot. 1453).

— защиту поддона картера двигателя,

— ЭБУ системы впрыска,

— поддон аккумуляторной батареи,

ПРАВАЯ МАЯТНИКОВАЯ ПОДВЕСКА

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ К4М

Моменты затяжки Болты крепления к двигателю правой опоры маятниковой подвески 62 Нм Болты крепления к кузову правой опоры маятниковой подвески 62 Нм Болт крепления правой гидроупругой подушки 105 Нм

• Отключите аккумуляторную батарею.

• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны привода ГРМ.

• Отсоедините в точке (4):

— трубопровод подвода топлива,

— шланг системы улавливания паров бензина.

• Отметьте положение опоры маятниковой подвески на кузове.

— болт крепления (1) правой гидроупругой подушки,

— болты крепления (2) правой опоры маятниковой подвески к двигателю,

— болты (3) крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову,

— правую опору маятниковой подвески.

— болт крепления правой гидроупругой подушки,

— правую опору маятниковой подвески по меткам на кузове, нанесен- • ным при ее снятии,

— болты крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю,

— болты крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову,

Читайте также:  Как восстановить кончики шнурков

• Затяните требуемым моментом болты крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову:

— болты крепления к двигателю правой опоры маятниковой подвески (62 Нм),

— болты крепления к кузову правой опоры маятниковой подвески (62 Нм),

— болт крепления правой гидроупругой подушки (105 Нм).

— трубопровод подвода топлива, шланг системы улавливания паров бензина.

• Снимите приспособление для вывешивания двигателя (Mot. 1453)

• Подключите аккумуляторную батарею.

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J или К7М

Моменты затяжки Болты крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю 62 Нм Болты крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову 62 Нм Болты крепления шумоподавляющей тяги 21 Нм Болты крепления противошумного груза 8 Нм

• Отключите аккумуляторную батарею.

• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны привода ГРМ.

• Отметьте положение опоры маятниковой подвески на кузове.

— болты (1) крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю,

— болты (2) крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову,

Модели с системой кондиционирования воздуха

— болты (3) крепления шумоподавляющей тяги,

— болт (4) крепления противошумного груза.

— правую опору маятниковой подвески по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии,

— болты крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю,

— болты крепления опоры^маятниковой подвески двигателя к кузову.

• Затяните требуемым моментом болты:

— крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову:

— крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю (62 Нм), крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову (62 Нм),

Модели с системой кондиционирования воздуха

— болты крепления шумоподавляющей тяги,

— болт крепления противошумного груза. Затяните требуемым моментом:

— болты крепления шумоподавляющей тяги (21 Нм)

— болты крепления противошумного груза (8 Нм).

• Снимите опорное приспособление для двигателя (Mot. 1453).

• Подключите аккумуляторную батарею.

НИЖНЯЯ РЕАКТИВНАЯ ТЯГА

Моменты затяжки Болт крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике 105 Нм Болты крепления задней опоры маятниковой подвески на коробке передач 105 Нм Болт крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике 105 Нм Болт крепления задней опоры маятниковой подвески на коробке передач 105 Нм Болт крепления тяги противоскольжения на коробке передач 44 Нм Болты крепления защиты поддона картера двигателя 9 Нм

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

• Снимите защиту поддона картера двигателя.

Модели с механической коробкой передач JH1 или JH3

— болт крепления задней опоры маятниковой подвески (1 ) к подрамнику,

— болт крепления задней маятниковой подвески (2) к коробке передач,

— заднюю маятниковую подвеску.

МОДЕЛИ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ DP0

— болт крепления задней опоры маятниковой подвески (3) к подрамнику,

— болт крепления задней опоры маятниковой подвески (4) к коробке передач,

— болт крепления тяги противоскольжения (5) к коробке передач.

— заднюю маятниковую подвеску.

заднюю маятниковую подвеску, болты крепления задней опоры маятниковой подвески.

Модели с механической коробкой передач JH1 или JH3

• Затяните требуемым моментом:

— болт крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике (105 Нм),

— болты крепления задней опоры маятниковой подвески на коробке передач (105 Нм).

Модели с автоматической коробкой передач DP0

• Затяните требуемым моментом:

— болт крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике (105 Нм),

— болт крепления задней опоры маятниковой подвески на коробке передач (105 Нм).

— болт крепления тяги противоскольжения на коробке передач (44 Нм).

• Установите защиту поддона картера двигателя.

• Затяните требуемым моментом болты крепления защиты поддона картера двигателя (9 Нм).

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector