No Image

Регулировка сцепления на лада веста видео

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020

Вообщем, на просторах ВК этот вопрос поднимался достаточно часто, а тут ниразу его не замечал. Сделал я регулировку датчика положения педали сцепления ( vk.com/wall-71473650_1864895) — шток в датчике был в полностью убранном положении, выдвинул на 3 риски. При установке обратно (при выжатой педали сцепления), как выяснилось, педаль задвигает этот шток до 1 риски. Мб это саморегулирование или я что-то не так сделал, НО теперь сцепление схватывает в самом начале движения педали, пропало дикое родео при переключении на вторую передачу (теперь можно спокойно переключаться при

15 км/ч (чуть ли не "бросая" педаль), а раньше только ооооооочень осторожно ближе к 20 с перегазовкой). Короче, такое ощущение, что сел в другой авто — всем рекомендую (и времени на все занимает пару минут). Интересно, что будет, если останутся 2 или 3 риски и как именно механически производится это саморегулирование, т.к. у всех людей по разному оно происходит (у кого-то вообще уходит в ноль и эффекта никакого).

В интернете давно идут обсуждения по поводу регулировки датчика сцепления. Сегодня решил и я его отрегулировать, снял и вытянул на 3 риски (до этого ни одной риски не было видно!). Результатом доволен. Пропали рывки и клевки при переключениях. Время потратил 3 минуты. Все что необходимо для работ это подстилка под колени на землю)) и на порог если он грязный. Артикул самого датчика 253250007R, цена в среднем 500р.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 21243 км

Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Веста, 2018

Лада Веста, 2019

Лада Веста, 2019

Лада Веста, 2019

Комментарии 38

Спасибо огромное ! Думал, что ездить разучился )))
Реально помогло, рывки при езде назад пропали, клевки при переключении и противный щелчок при возвращении педали .
Машина 18 года

Сделал тоже эту процедуру, кто что бы не говорил, но машина начала плавно двигаться без дерганья

Вот и я о том же, 2 года ездил и все думал что так и есть на Вестах, а оказалось дело в мелочи.

Сделал подобную процедуру. При установке датчика на место, шток задвигался обратно на те же три щелчка. Это и есть саморегулировка длины штока датчика.
Напомню, что датчик не резистивный, а просто выключатель. При нажатии педали он размыкает цепь. Все больше он ничего не делает.
Кстати его можно проверить не снимая.
При нажатии на педаль, холостой ход должен вырасти примерно на 200 об/мин.
При отпускании должен вернуться в норму.

Читайте также:  Домкрат с большим рабочим ходом

Я никому ничего доказывать не буду, я говорю что у меня стало все отлично

Да я не спорю. Эффект плацебо.
А может у тебя с завода он не отрегулирован был.

Скорее всего с завода.

Что не удивительно😀

Проводил данную процедуру, результат есть.

Есть конечно, я сам не ожидал, второй день катаюсь, при переключения все очень плавно и без рывков. 2 года машине, всё думал что я как то не так переключаюсь и трогают)))

Проводил данную процедуру, результата ноль…

www.drive2.ru/l/6796956/
КПП такая же . покажи мне где тут мозги которые отключают вал из зацепления и синхроны разводят
На заборе тоже напишут
Я не спорю сигнал датчик дает на мозги что бы тот может быть не поднимал обороты и тд НО не как не механически воздействовал на КПП

Вы лучше в диагностике посмотрите когда у вас датчик выключается и когда схватывает сцепление. У себя в итоге задвинул полностью обратно. Были пару дней дергания сцепы потом уже нормально стало. По сути этот датчик нужен для эту чтобы видеть сомкнули вы сцепу или нет, чтобы ее просто так не жечь

Не мешайте машине работать.
Подумайте 100 раз а надо что то делать если кто то сделал. задумайтесь а то после вас чинить таких не охото в сервисе

Нафига удалять то пусть читают умник

Пусть читают, вырезка из интернета, умник.

Как известно, при переключении передач всю нагрузку по синхронизации оборотов двигателя и первичного вала КПП берут на себя синхронизирующие шестерни. Довольно часто автолюбители сталкиваются с невозможностью переключения какой-либо скорости – и в большинстве случаев причиной этому служит изношенный синхронизатор одной из передач. Датчик сцепления практически исключает работу синхронизаторов, поскольку передаваемый на блок управления сигнал вынуждает электронику автоматически сбрасывать или поднимать обороты двигателя до самой оптимальной величины. Ответ на вопрос о том, зачем нужен датчик педали сцепления, аналогичен и для автомобилей отечественного производства. Датчик сцепления ВАЗ имеет всего два положения – «сцепление включено» и «сцепление выключено». Этого достаточно для того, чтобы блок управления мог определить отсутствие связи двигателя и КПП, после чего привести обороты двигателя в соответствие трансмиссии.

Читайте также:  Розовая пена для бесконтактной мойки

Сцепление – механизм, расположенный между коробкой передач и двигателем, основной функцией которого является разъединение мотора и КПП во время остановки и во время переключения скоростей. Главным рабочим элементом данного механизма является фрикционный диск, который берёт на себя всю основную нагрузку при передаче момента с коленчатого вала на первичный вал коробки переключения передач.

Если на вашей Лада Веста установлена механическая КПП, то стиль вашего вождения прямо пропорционален скорости износа фрикционного диска и всего механизма в целом. В случае с роботизированной коробкой переключения передач, управление механизма производится электрическим приводом, и воздействие водителя на механизм исключается.

Но, какой бы стиль вождения вы не предпочитали, рано или поздно наступит тот момент, когда сцепление «прикажет долго жить» и его придётся заменить. В этой статье мы подробно рассмотрим этот процесс.

Какое сцепление стоит на Ладе Весте?

На автомобилях Лада Веста устанавливается два типа коробок передач: автоматическая роботизированная и французская пятиступенчатая «механика». Соответственно, привод сцепления у данных модификаций – также различается.

Сцепление на автомобилях с механической коробкой переключения передач – однодисковое сухое с ведущей корзиной и выжимным подшипником, приводимым в движение вилкой. Вилка в свою очередь приводится в движение гидравлическим приводом, связанным с левой педалью. Зачастую, гидравлика требует прокачки, о чём будет подробно расписано далее.

В роботизированных коробках вилка приводится в движение с помощью электрической тяги без участия водителя. Электропривод, безусловно, имеет ряд преимуществ, несмотря на дорогостоящие ремонт и обслуживание в случае выхода из строя. Выжимной подшипник постоянно слегка прижат к корзине, что ускоряет реакцию на требования блока управления.

Признаки выхода из строя сцепления

К самым распространённым признакам выхода рассматриваемого механизма из строя можно отнести следующие показатели:

  • Проскальзывание при резком нажатии на педаль газа. Ведомый диск сцепления стёрт и его требуется заменить.
  • Механизм срабатывает в верхнем положении левой педали (для МКПП). Это также говорит о естественном износе фрикционного диска.
  • При переключении скоростей, автомобиль дёргается – вероятнее всего это не является причиной естественного износа. Обычно такое происходит при поломке деталей.
Читайте также:  Kia rio какой класс автомобиля

Как правило, признаки износа дают о себе знать быстрее, если стиль вождения имеет агрессивный характер. Некачественные детали также могут стать причиной раннего выхода из строя механизма.

Если не выполнить ремонт сразу же после появления признаков, то велика вероятность того, что машину придётся доставлять до места ремонта на эвакуаторе.

Спасибо за подписку!

Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ)

Для замены сцепления на автомобилях Лада Веста с автоматизированной механической трансмиссией, в первую очередь вам потребуется снять коробку переключения передач, а затем выполнить следующие действия:

  • Если вы не планируете заменять узел вместе с ведущим нажимным диском, то сделайте любую отметку (краска, скотч, метка) для того, чтобы при сборке установить корзину в прежнее положение.
  • Ключом на 8 отворачиваем 6 болтов крепления корзины к маховику и снимаем оба диска.
  • Извлекаем выжимной подшипник и рычаг его привода.
  • Заменяем неисправные детали и выполняем сборку. Вам понадобится специальная центрирующая оправка для ведомого диска.

Рекомендуется выполнять замену всего узла целиком, чтобы не делать работу дважды. На вопрос о том, как регулировать сцепление в Ладе Веста, однозначного ответа нет, поскольку гидравлика не поддаётся регулировке, а электропривод выполняет это в автоматическом режиме.

Замена сцепления на механической коробке переключения передач

Какой привод сцепления на Ладе Веста в комплектации с МКПП? – довольно популярный вопрос, на который имеется однозначный ответ: гидравлический. Сам процесс замены узла на «механике» выглядит так же, как и замена на автоматизированной трансмиссии. Но, после замены, гидравлический привод требует прокачки. Для выполнения этой работы выполните следующие действия:

  • Снимите полку аккумуляторной батареи.
  • Снимите брызговик двигателя.
  • Отверните крышку бачка главного цилиндра и долейте новую жидкость.
  • Отверните защитную пробку штуцера рабочего тормозного цилиндра и наденьте на него прозрачный шланг, второй конец которого опустите в ёмкость объёмом около 0,5 л.
  • Приподняв отвёрткой пружинный фиксатор, смещаем наконечник трубки.
  • После того, как воздух перестанет наблюдаться в прозрачной трубке, верните на место наконечник трубки и фиксатор.
  • Убедившись в нормальном уровне жидкости, закройте крышку бачка.

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector