No Image

Ресурс ступичных подшипников рено логан

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020

Всем привет начал гудеть подшипник уже приличный гул посоветуйте какой марки брать что ходит по дольше ?

Mileage: 107500 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 9

тут как повезёт…одно время менял каждые 15 тыс, щас уже 30. гудят как паровоз. вывесил-не болтаются, хрен с ними! пусть гудят…

Ставьте родные SNR и не надо изобретать с Москвичевскими, ни кто не знает, какие там шары, какое их кол-во и т.д. подойти может многое. В нагруженные важные узлы только качественное.

13000 км назад поставил SNR.Ходят )

если с деньгами совсем совсем туго то можно поставить от Москвича 2141
www.drive2.ru/l/4899916394579353496/ там про Меган повествуют но тоже самое и у нас

Интересные мысли возможно они правы ?

Я после ряда экспериментов пришел к выводу, что наши подшипники Вологодские и Саратовские не чем не хуже оригинальных.По-крайней мере на первой машине я на Саратовских проехал больше 90 тыс до продажи, подшипники были в норме.На второй машине левый подшипник развалился не проехав и 30 тыс, опять поставил наши, поменял сразу оба.Сейчас проехал на них больше 60 тыс, работают без претензий.Я вообще не вижу смысла, если машина без АБС ставить импортные подшипники, все эти ТРВ, СНР и проч. не факт, что будут лучше, по-крайней мере на моем опыте оригинальные столько не ходили как наши, а немецкий SWAG, тот вообще помню развалился не проехав и двух тысяч.Даже покупая оригинальные или качественные аналоговые (я имею в виду марки которые у всех на слуху), не факт, что вам не подсунут китайскую поделку.Поставил я хваленый Лемфедер, наконечники, продавец говорил, что чистая фирма, и код на 01 заканчивается и какая-то там сова выбита, в общем содрал с меня 3200,вот приблизительно столько они и проходили.Фирма то немецкая, но пр-ство по всему миру, и где, а главное из чего их сделали известно лишь одному Богу.Сейчас поставил румынские Asam-Sa, которые в три раза дешевле, прошел почти 8 тыс на них, пока тьфу-тьфу.Вот и пойми что лучше, а что хуже, наверное китайцы ещё румын не научились подделывать.
P.S насколько я помню SWAG фирма упаковщик

Если вам нужен современный автомобиль по умеренной цене, Игорь Козлов советует присмотреться к «Рено-Логан». Фото Константина Якубова.

Renault > Logan

Renault Logan

ДЫМ ОТЕЧЕСТВА

Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки, выпущенные в России, устойчив. «Рено-Логан» в их числе. Несмотря на всеобщее падение продаж, эти машины реже, чем другие, застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового авто все более-менее ясно, то выбор подержанного богат нюансами. О них и поговорим.

Renault Logan

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством, казалось, не предвиделось. Но через год на машинах из некоторых партий проступила ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по кромке ветрового стекла и на крыше, под дверными уплотнителями. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошла пара месяцев. А народ тем временем негодовал, заваливал жалобами производителя. Тот обязал дилеров частично перекрашивать дефектные участки машин, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не проявлялся.

Читайте также:  Подключение дистанционного управления центральным замком

Renault Logan

Продать авто с перекрашенным кузовом, разумеется, сложнее. Ведь придется доказывать, что под шумок той кампании вы не скрыли аварийного прошлого. На самом деле убедить покупателя несложно, надо лишь наведаться вместе с ним к ближайшему дилеру и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупателю стоит знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110–130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150–180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор вправе показать даже 200 мкм. Но все, что более, — верный признак шпаклевки под краской, то есть рихтовки кузова. А это повод затеять торг.

Renault Logan

На части машин, выпущенных до 2007 года, текли передние сальники двигателей. Помнится, тогда в Интернете владельцы утверждали, что виной тому слишком высокий уровень масла, и рекомендовали держать его посередке между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда масла много. Но вскоре течь проявлялась вновь, ведь первопричина осталась — грубо обработанная шейка шестерни масляного насоса съедала рабочую кромку сальника. Верное решение — заменить шестерню и сальник. Затягивать с ремонтом не стоит, поскольку брызги масла попадают на ремень ГРМ и скоро приводят к его разрушению.

Renault Logan

К рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км отнеситесь серьезно, иначе непременно получите то, что в народе метко прозвали «сталинградом» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня. На 8-клапанных моторах привод прост, как на отечественных «восьмерках». Натяжной ролик меняем обязательно, помпу тщательно проверяем. Обычно ее хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С мегановскими шестнадцатиклапанниками, которыми комплектовали некоторые «логаны» с конца 2009 года, сложнее. Здесь в соединении шкива с коленвалом нет ни шпонки, ни фиксирующего штифта. Поэтому заменить привод без спецприспособлений не получится.

Renault Logan

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Спорное решение! Уж больно дорого менять топливный насос в сборе каждые 90 тыс. км, как предписывает регламент. Впрочем, многие владельцы это требование игнорируют и ездят до последнего, пока мотор не начнет дергаться при повышенной нагрузке, словно жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, такое случается после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие более 200 тыс. км с родным насосом.

Renault Logan

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом моторы не привередливы к качеству бензина. Зафиксировано лишь несколько случаев зависания клапанов из-за повышенного содержания смол в топливе, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее желательно чередовать городские поездки, когда двигатель больше работает на холостых, с загородными вояжами: езда на полном дросселе способствует удалению нагара. Тогда и промывать форсунки придется реже (обычно это делают без демонтажа форсунок, смывая нагар с клапанов, а заодно с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Renault Logan

Бывает, что при сбросе газа на «нейтрали» (в механической коробке) мотор подолгу удерживает пару-тройку тысяч оборотов, а порой и взвывает до ограничителя. Приходится поддевать носком педаль газа, что в движении попросту опасно. Нередко винят во всем разлохматившийся тросик газа, трущийся об оболочку, — это верно лишь отчасти. Иногда замена тросика действительно помогает, но чаще приходится промывать узел дроссельной заслонки, подклинивающий из-за грязи. Порой недешевый механизм (цена — около 8 тыс. руб.) приходится даже менять. А если под капотом неновый шестнадцатиклапанник К4М с электронной педалью газа, дроссельный узел надо калибровать при помощи дилерского сканера.

Читайте также:  Накладки на литые диски

Renault Logan

Переход на Евро IV (2008–2009 годы) многие владельцы, испытавшие на себе проблемы холодного пуска, запомнят надолго. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была толком адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и подавала на форсунки слишком короткий импульс. Бедная смесь на морозе, разумеется, гореть не хотела. Завод сработал оперативно (за это — спасибо), и уже через пару недель у дилеров появилась новая прошивка. Но некоторым она не помогла — по официальным данным, из-за сбоев в верхнем датчике кислорода, который также меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: не помогло ни то ни другое. На помощь пришли неофициалы, разработавшие собственную версию программы. Но и с ней не все гладко: растут расход топлива и токсичность.

Renault Logan

Свечи меняем каждые 15 тыс. км, но, прежде чем выкручивать старые, удаляем из колодцев всю грязь (речь о восьмиклапанниках), иначе она непременно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-СЮДА

Следите за левым пыльником внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «запорожского» (в нем же установлен сальник полуоси), и если чехол прохудится, то из коробки вытечет масло. Тогда дорогостоящего ремонта не избежать. А в целом МКП весьма надежна и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко разбалтывается, несмотря на то что рычаг постоянно гуляет туда-сюда. Сцепление изнашивается к 90–120 тыс. км, но при аккуратном обращении доживает и до 180 тыс. км.

Renault Logan

Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны застучать через 60–70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше держатся сайлент-блоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. км могут появиться люфты в рулевых тягах — во внутренних наконечниках, что находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже у таксомоторов, чей пробег подбирается к полумиллиону километров. Похожая картина и с подшипниками передних ступиц: на первых партиях машин они больше 40–50 тыс. км не держались. Не в последнюю очередь потому, что в версиях без ABS в поворотном кулаке вместо датчика зияла дыра, через которую прямиком на уплотнители подшипников летела грязь. Лишь позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми затычками. Заодно изменили уплотнение подшипников, теперь они служат по 120–150 тыс. км. Таков же нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных ездоков ходят гораздо дольше.

Renault Logan

Как и любая машина, «Логан», конечно, не лишен недостатков. Но умеренная цена автомобиля их с лихвой компенсирует. Поэтому-то его с удовольствием принимают на работу таксопарки и прочие коммерческие структуры. Те, кому важен не имидж авто, а его надежность как партнера по бизнесу. И чтоб на «больничном» подолгу не задерживался!

Renault Logan

Благодарим компанию «Автомир-Рено» на Озерной» за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2004 Дебют «Рено-Логан». В некоторых странах модель продается под маркой «Дачия». Кузова: седан и универсал. Двигатели (все — Р4): бензиновые — 1,4 л, 55 кВт/76 л.с.; 1,6 л, 64 кВт/87 л.с. или 77 кВт/104 л.с. (8- и 16- клапанные); дизельные — 1,5 л, 50 кВт/68 л.с.; 1,5 л, 63 кВт/86 л.с. Привод передний, М5.

Читайте также:  Можно ли обезжиривать растворителем

2005 Освоено производство седана на предприятии «Автофрамос».

Крэш-тест «Дачии-Логан» по методике EuroNCAP: 8 баллов за фронтальный удар и 11 — за боковой. Итог: три звезды.

2009 Начало продаж на российском рынке 16-клапанной модификации.

2010 Рестайлинг. Изменились бамперы, решетка радиатора, оптика, панель приборов и обивка дверей.

В состав передней подвески автомобиля входят узлы и элементы, посредством которых кузовная часть связывается с колесами. Благодаря этому обеспечивается управление движущейся машиной. Подшипники ступицы Рено относятся к роликовому типу и являются важной частью передней подвески. Этот элемент запрессовывается в ступицу и обеспечивает вместе с нею вращение колеса. Для повышения надежности подшипник фиксируется при помощи стопорного кольца.

В подшипнике быстрее всего наступает износ скрытых поверхностей как наружного, так и внутреннего кольца. Причиной этого является попадание между роликами, находящимися в постоянном движении, мелких частиц металла, ржавчины и дорожного сора. Для того, чтобы противостоять быстрому изнашиванию, на ролики во время сборки при производстве обильно наносится смазочный материал.

Причины поломки

Подшипники ступицы Рено являются чрезвычайно прочными элементами, однако после окончания эксплуатационного ресурса или в результате неаккуратной езды они могут выйти из строя. Определить, что подшипник ступицы Рено Логан (или ступичный подшипник Рено Сандеро) пришел в негодность, можно по следующим признакам:

  • Появление «сухого» хруста. Неисправный подшипник при движении автомобиля издает достаточно громкий характерный хруст, который очень хорошо слышен в салоне. Спутать его ни с чем невозможно. Причиной возникновения хруста является перекатывание шариков в разбитой обойме. При появлении такого звука следует безотлагательно отправляться в автосервис.
  • Вибрация. Когда ступичный подшипник Рено достиг высокой степени износа, возникает вибрация, отдающая как в кузов автомобиля, так и в рулевое колесо. Это является признаком серьезной неисправности обоймы элемента, при которой он может заклинить в любое время.
  • Автомобиль уводит в сторону. Неисправный подшипник ступицы несколько стопорит свою сторону машины, поэтому она отклоняется от прямой траектории. Схожая картина наблюдается при неверно отрегулированном сход-развале.

Замена неисправной детали

Некоторые водители не придают значения неисправности подшипника ступицы, продолжая ездить в обычном режиме, а иной раз разгоняясь до высоких скоростей. Если при быстрой езде подшипник передней ступицы Рено Логан или другой модели «ловит клин», в результате чего одно из колес резко останавливается, машину в лучшем случае выбросит с трассы на обочину. Еще печальнее могут быть последствия, если авто вылетит в глубокий кювет или на встречную полосу. Поэтому если (при крайней необходимости) приходится отправляться в дорогу с неисправным ступичным подшипником, скорость езды не должна превышать 30-40 км/час. Ехать же на дальние расстояния на неисправной машине не следует ни в коем случае.

Нерабочие подшипники ступицы Рено ремонту не подлежат, при поломке их нужно заменять новыми. Эксплуатационный ресурс этих элементов в среднем составляет от 120 до 150 тыс. км.

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector