No Image

Тест драйв лексус рх 450h видео

0 просмотров
11 марта 2020

Учитывая тот факт, что кроссовер RX является самой продаваемой моделью марки Lexus, смелость дизайнеров и маркетологов, формировавших облик нового, четвертого по счету, поколения кросcовера, достойна уважения. Не сдерживая полет своей фантазии, они исполосовали базирующийся на прежней платформе кузов до неузнаваемости. От былой безобидной внешности, облюбованной безработными домохозяйками, не осталось и следа — теперь глазами светодиодов на нас смотрит самый настоящий хищник из одноименного голливудского блокбастера.

И если бы не представленная годом ранее модель NX, уже успевшая мало-мальски примелькаться, то внешность нового RX вызвала бы куда больше споров. А так мы видим уже знакомую физиономию, с той лишь разницей, что “молнии” ходовых огней заняли более традиционное место, перекочевав с бампера в блок-фары. Корма же новинки может послужить поводом для новой порции критики. Например, не все по достоинству оценят замысловатые окошки, маскирующие задние стойки. Или большие задние фонари, незатейливая форма которых несколько диссонирует с общим футуристичным дизайном экстерьера. Зато как нарядно и эффектно выглядят “бегущие” огни указателей поворотов, хотя сама идея уже не нова — такое решение мы видели ранее на моделях Audi. Как бы то ни было, кроссовер пользуется повышенным вниманием со стороны окружающих, что подтвердило и любопытство инспектора ГИБДД, беспричинно меня остановившего в центре города.

Колесная база нового RX увеличилась на 5 см, а длина выросла аж на 12 см, правда, основная прибавка пришлась на передний свес, что не могло не отразиться на геометрической проходимости. Более того, нижний контур бампера практически не имеет скоса, характерного для предыдущих поколений модели, и об этом стоит помнить, паркуясь передом к высоким бордюрам. Даже несмотря на то, что технические характеристики обещают увеличение дорожного просвета на 2 см (до 20 см).

Архитектура салона тоже не имеет ничего общего с прошлыми генерациями. Теперь над консолью возвышается огромный 12,3-дюймовый дисплей (в начальных комплектациях 8-дюймовый), сама консоль приобрела более традиционные формы и обзавелась изящными часами, а рычаг селектора АКПП, наконец, переехал на свое “законное” место на тоннеле. В отличие от эстерьера, внутреннее убранство не источает ни капли агрессии, напротив — оно буквально обволакивает уютом и комфортом, особенно в бело-коричневом цветовом исполнении. Качество отделки и материалов на высоте: нежная кожа кресел, мягкий пластик с декоративной прострочкой, вставки из натурального дерева на руле и центральном тоннеле, изящные алюминиевые “крутилки” аудиосистемы Mark Levinson… Конечно, полностью жесткая пластмасса не исчезла — она еще присутствует как в нижней части, так и в качестве некоторых элементов декора — но очевиден большой шаг вперед в сравнении с предыдущим RX. Довершает картину мягкая контурная подсветка салона, оживающая в темноте. Все “по-взрослому”.

Что перешло по наследству, так это требующий привыкания джойстик Remote Touch, с помощью которого осуществляется управление мультимедийной системой и некоторыми настройками. Но, отдать должное, японцы не пошли по пути тотального внедрения сенсоров и компьютерного управления — на дисплей с замысловатым меню выведено лишь управление мультимедийным функционалом и второстепенными настройками, основными же функциям, как и раньше, заведуют отдельные аналоговые кнопки.

В остальном к эргономике и удобству посадки за рулем сложно придраться. А гостеприимный задний ряд едва ли не комфортнее передних кресел. Диван, как и прежде, можно по частям регулировать в двух направлениях, под ногами абсолютно ровный пол, а благодаря подросшей колесной базе увеличился запас пространства до передних спинок, которого и так было предостаточно. Топовая комплектация предусматривает дополнительные удобства в виде обогрева сидений, выдвижных шторок на окнах и электрифицированной регулировки угла наклона спинок. Для полного счастья не хватает лишь своего климат-контроля.

Моторная гамма нового “Эр Икса” тоже подверглась модернизации: начальный 2,7-литровый “атмосферник” уступил место новому турбомотору, дебютировавшему на модели NX, 3,5-литровый V6 стал на 23 л.с. мощнее, получив непосредственный впрыск, а декларируемая мощность самой “навороченной”, гибридной, модификации (450h) теперь составляет 313 л.с., вместо бывших приятных для налогоплательщика 249 л.с. Именно с последней версией в комплектации Exclusive и состоялось мое знакомство.

За исключением вышеуказанных технических изменений в шестицилиндровом моторе, принципиально гибридная установка осталась прежней. Если вкратце, то состоит она из самого двигателя внутреннего сгорания, электромотора и генератора, связанных между собой посредством планетарной передачи, которая выполняет роль бесступенчатой трансмиссии. Ну и, конечно же, неотъемлемой частью установки является никель-металлгидридный высоковольтный аккумулятор, расположенный под задним сиденьем.

Задние колеса вращает отдельный 50-киловаттный электромотор, и, что примечательно, они не имеют механической связи с передней осью. Вспомогательный электродвигатель вступает в работу по команде электроники только при определенных условиях движения. Таким образом, назвать RX 450h полноприводным можно лишь условно, и, разумеется, ни о каком распределении момента между осями не может идти речи.

Внедорожные способности гибридного Лексуса случилось испытать в одно прекрасное утро, когда после обильного ночного снегопада необходимо было штурмовать образовавшийся вокруг парковочного места сугроб из плотного снега. Легко и непринужденно, как и подобает настоящему полноприводнику, покинуть снежный плен не удалось. При добавлении оборотов двигателя передние колеса срываются в пробуксовку, пресекаемую электроникой, а задние стоят на месте — тяговые характеристики электромотора не ровня способностям бензинового V6. В итоге получилось выбраться лишь с помощью раскачки “вперед-назад”.

Еще одна интересная конструктивная особенность гибридного привода заключается в том, что движение задним ходом осуществляется исключительно на электротяге. Даже если бензиновый двигатель в этот момент будет работать, никакого усилия на колеса он не передаст, тратя силы только на вращение генератора, который в свою очередь помогает тяговой батарее питать электродвигатели.

Движение вперед тоже начинается на одном электричестве (в случае уже прогретого ДВС), если батарея достаточно заряжена, а интенсивное ускорение в данный момент не требуется. Поездки по городу зачастую превращаются в занимательную игру “не буди медведя”, требующую предельно аккуратного обращения с педалью акселератора с целью проехать на одной электротяге как можно большее расстояние. Стоит чуть сильнее надавить на нее, как в работу моментально включится основной мотор. Делает он это очень мягко и незаметно. Еще одно условие “бесплатной” езды — скорость движения не более 60-70 км/ч. После преодоления этой отметки бензиновый двигатель начинает работать постоянно. При торможении происходит рекуперация энергии — тяговые моторы начинают работать как генераторы, заряжая батарею. За всеми этими процессами, происходящими в недрах гибридной трансмиссии, можно наблюдать на красочной картинке центрального дисплея, где стрелками наглядно показано распределение потоков энергии. Весьма занятное зрелище.

Специальной кнопкой можно активировать режим EV (Electric Vehicle) для движения только на электрической тяге. Мой личный рекорд дальности такого пробега на полностью заряженном аккумуляторе составил 4,3 км при равномерной езде по пустому Третьему транспортному кольцу. Теоретически можно проехать и больше, но управляющая электроника не позволяет разрядить батарею “в ноль” — бензиновый мотор включается в работу при падении уровня заряда примерно до 25%. В “нетепличных” условиях, подразумевающих разгоны и торможения, “троллейбусного” режима хватает на пару километров.

Читайте также:  Сжиженный газ перевод литров в килограммы

В обычном городском трафике, являющимся идеальной средой обитания гибрида, вполне реально держать средний расход бензина на уровне 7-8 л/100 км при вальяжной езде. Помнится, RX 350 прошлого поколения был почти вдвое прожорливее в городе! На трассе же гибридная система практически не вносит вклад в экономию топлива. Если ехать в рамках ПДД, то расход составит 8-8,5 л/100 км, что, согласитесь, тоже очень неплохо для большого бензинового кроссовера с довольно убедительными динамическими характеристиками.

Под сочный рык V-образной “шестерки” в сопровождении двух электромоторов первую “сотню” RX 450h разменивает за 7,7 секунд. Но еще больше впечатляет то, насколько легко и непринужденно происходит дальнейший набор скорости. Запас тяги позволяет совершать уверенные обгоны в любом диапазоне скоростей, а планетарная трансмиссия нивелирует задержки ускорения при продавливании акселератора, в то время как классическому “автомату” потребовалось бы время на сбрасывание “вниз” одной-трех передач. Шайбой на центральном тонеле можно выбрать один из четырех режимов работы силового агрегата — от “ватного” ECO до “боевого” SPORT S+, в котором автомобиль безупречно следует за педалью газа.

А вот с дозированием тормозного усилия дела обстоят не так гладко, особенно, когда требуется замедление средней интенсивности: уж слишком чувствительной становится педаль во второй половине хода. Хотя к эффективности работы самих тормозных механизмов нет никаких претензий.

А как здорово этот кроссовер пишет повороты! Японцы оптимизировали настройки подвески, кроме того, теперь максимальные комплектации (F Sport и Exclusive) включают в себя амортизаторы с адаптивной регулировкой жесткости (система AVS).
RX надежно стоит на дуге, умеренно кренясь и передавая на руль достаточно внятное усилие. В пределе начинается плавное скольжение наружу всеми четырьмя колесами, а под сброс газа RX слегка закидывает корму, ввинчиваясь в поворот. Спустя мгновение в процесс вмешивается ESP, “ловя” траекторию и не позволяя развиться заносу. Класс! Предельно понятное и предсказуемое поведение. Однако при активном перекладывании руля амплитуда раскачки кузова становится весьма ощутимой, а задняя ось при резкой смене направления движения норовит отправиться в пляс — инертность 2,2-тонной махины в сочетании с высоким центром тяжести дает о себе знать. Да и боковая поддержка кресел слабовата.

Все же в основе философии Lexus RX лежит высочайший уровень комфорта. В меру упругая подвеска отлично “проглатывает” все кочки и ямы, максимально сглаживая даже самые острые неровности. Плавность хода настолько высока, что при езде по трассе не покидает ощущение, будто паришь над дорогой на воздушной подушке. И это на колесах размерности 235/55 R20. А отменная шумоизоляция оставляет всю мирскую суету и шум дороги по ту сторону двойных стекол. Даже на скоростях за 150 км/ч в салоне настолько тихо, что можно разговаривать с пассажирами ничуть не повышая голоса.

Таким образом, новый RX не просто сохранил главные ценности прошлых поколений модели, оставаясь очень комфортным и сбалансированным автомобилем, но и заметно прибавил в ездовых дисциплинах, удобстве и качестве исполнения интерьера. Поэтому не приходится сомневаться в том, что новинка продолжит успех предшественников. Тем более ценник модели по-прежнему ниже, чем у конкурентов, а фиксированные комплектации традиционно богаты. Даже базовую версию за 2,7 млн. рублей язык не повернется упрекнуть в неполноценности. Возникает только один вопрос: почему для автомобилей Lexus, и для нового RX в частности, до сих пор не предусмотрена система автоматической парковки?

Новая модель
представлена в США 2008-11-19

Источник: InsideLine
Перевод: Drom.ru
Автор: Джейсон Кэвенай
Фото: Скотт Джейкобс

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Ученые пока что не научились силой мысли воздействовать на массы, но бывает и так, что это расхожее утверждение становится очень сомнительным. Возьмем Lexus RX во всех кузовах, начиная с его дебюта в 1999 году. Каким-то образом кроссовер внезапно стал лидером продаж премиум-бренда, который был создан для продаж люксовых седанов, и нет никакого логического объяснения сему феномену… Похоже, нашим разумом все-таки можно управлять.

Или может разработчики Lexus серьезно задумались, разгадали комбинацию наиболее популярных качеств и теперь пожинают плоды. Если это правда, то Lexus RX 450h является логичным продолжением RX 400h. Совершенствование качеств, сделавших серию RX такой популярной, должно приблизить новейший гибридный SUV от Lexus к эталону.

Все это чем-то напоминает фильм «Искусственный разум» (где мальчик-робот хочет, чтобы его считали обычным ребенком) за тем лишь исключением, что мы не бросили наш RX 450h в лесу на растерзание разумным тостерам.

Цена вопроса неизвестна

В течение нескольких месяцев цена на новый Lexus 450h будет держаться в секрете. В данной ситуации логичнее всего было бы начать со стоимости базовой комплектации предыдущей модели — RX 400h, — которая составляет $42 905*. Прибавьте сюда стоимость опционального оборудования, обнаруженного на тестируемом переднеприводном RX 450h, и цена, на наш взгляд, подрастет приблизительно до $50 000.

* — в настоящее время стоимость базовой комплектации модели для рынка США уже известна: $41 660.

Подобное предположение нуждается в некотором контексте. Стоимость негибридного RX 350 начинается с более низкой отметки — $37 625. Если подсчитать, сколько денег RX 450h вам сэкономит на покупке топлива, то станет очевидно, что покупка гибрида окупится только при очень большом пробеге. Наши нехитрые расчеты позволили получить нам цифру в 300 000 км — именно при таком пробеге приобретение бензо-электрического Lexus будет иметь экономическое обоснование.

Обычно гибридные автомобили привлекают потенциальных покупателей не только экономичностью, но и другими интригующими возможностями. Традиционно сильной стороной гибридов является ускорение благодаря мощному крутящему моменту на низах, который обеспечивается за счет электромотора. Но у RX 450h есть для вас неожиданные новости.

Медленнее, чем RX400h

Мощность силовой установки RX450h в совокупности составляет 295 л.с., что на 27 л.с. больше, чем у RX400h. Это увеличение обеспечил 3,5-литровый 245-сильный V6. Тем не менее, получается, что даже с усиленным мотором 2 095-кг RX 450h медленнее, чем RX 400h, который мы тестировали в прошлый раз, причем это была тяжелая полноприводная комплектация.

С места до 96 км/час Lexus RX 450h разгоняется за 7,6 секунды, а квотер преодолевает за 15,6 секунды, разгоняясь на финише до 147,7 км/час. Он отстает от RX 400h на полсекунды в обоих тестах. Нет, он не совсем медленный, но результаты теста не отражают картины, складывающейся при повседневной езде: RX 450h не рвется вперед, его приходится буквально заставлять. Такая вялая реакция, возможно, является следствием экономичности, являющейся для RX 450h основным приоритетом.

Читайте также:  Пробивают высоковольтные провода что делать

Если вы принадлежите к числу тех покупателей, кому нравился RX 400h, то эта потеря в скорости у RX 450h может стать поводом для легкого расстройства. Та же картина и с невнятной индивидуальностью RХ 450h. Как не вызывал особого прилива эмоций его предшественник, так и RХ 450h врачи могут смело рекомендовать своим пациентам в качестве успокоительного.

В чем он лучше

Итак, у RX 450h длительный период окупаемости, и он медленнее своего предшественника. Однако не стоит думать, что RX 450h символизирует потерю хватки бренда Lexus. Это далеко не так: Lexus RX 450h именно такой, каким он должен быть. Он едет плавно, как никогда, ни шум покрытия, ни ветер не проникают в салон.

Обычно Lexus настраивает подвеску таким образом, что она максимально мягкая и податливая. Хотя, учитывая философию гибридного автомобиля, лучшее, на что можно надеяться, это если автомобиль не будет клевать мордой при каждой остановке.

К счастью, инженерам Lexus удалось изящно обойти эти узкие места. Они оснастили RX 450h новой двухрычажной задней подвеской, не говоря уже о качестве контроля подвески, которого так не хватало RX 400h. Что самое удивительное, эта мягкость не исчезает с появлением на дороге ям. Несмотря на то, что выдающаяся масса RX все же в некотором роде сказывается на вашей пятой точке, воздействие это не настолько сильное, чтобы испортить впечатление от общей плавности RX 450h.

Работа над ошибками

Экономя ваши деньги на покупке топлива, гибридные автомобили часто обладают очень невнятной управляемостью, будто только что сбежали из видео-игры 1980-хх годов. Lexus об этом знает, и потому уделил данному аспекту повышенное внимание, сделав принадлежность RX 450h к классу гибридов менее очевидной. Регенеративные тормоза схватывают более предсказуемо, останавливая 2 095-кг SUV за 38,71 м со скорости 96 км/час, да и на руле возникает больше усилия, чем у предшественника RX 400h.

Работа трансмиссии также стала значительно тише, особенно когда V6 включается в работу, чтобы помочь электромоторам тянуть RX 450h. Мы не говорим, что Lexus удалось изгнать всех «демонов» гибридных автомобилей, но на лицо однозначный прогресс в этом направлении.

Кстати, Lexus RX 450h расходует 8,82 л на 100 км по городу и 10,46 л — по трассе, значительно превосходя по этому показателю своего предшественника. В ходе теста мы расходовали в среднем 10,86 литра, причем пару участков трассы было пройдено с педалью акселератора, полностью утопленной в пол. Для немаленького SUV это очень хороший показатель, и мы не сомневаемся, что при более спокойной манере передвижения RX 450h удастся превзойти расход, прогнозируемый EPA (Управление по охране окружающей среды).

Дистанционное управление

В модели RХ 450h Lexus представляет систему Remote Touch — новейшую разработку в области мультимедийного интерфейса для контроля аудио- и навигационной системами автомобиля. Вместо ручки, которую необходимо поворачивать и затем нажимать, наиболее часто встречаемой в немецких седанах, система Remote Touch предлагает приспособление, представляющее собой, по сути, перевернутую компьютерную мышь. Оно располагается на центральной консоли. Вы касаетесь плоского джойстика, управляя курсором на большом, хорошо освещенном экране, расположенном в верхней части передней панели.

Тактильный отклик джойстика сопровождает все действия и предотвращает беспорядочное движение курсора на неровной дороге. Данная система проста в обращении, если настроить ее под себя, а эргономика расположения контроллера просто вне всяческих похвал. Хотя, если честно, для любимых радиостанций мы бы предпочли старые добрые кнопки.

В целом, салон представляет собой сборную солянку. Багажный отсек огромен, а вот просторность заднего сидения не оправдывает ожиданий, которыми проникаешься, глядя на внешние габариты этого SUV. Мнения наших редакторов по поводу роскошной составляющей интерьера RX 450h тоже разделились. Очень многие детали были явно заимствованы у Toyota для создания модели Lexus. И куда делся подогрев сидений?

Вопреки всему

В Lexus RX 450h сочетаются черты SUV, универсала, люксового седана и гибрида, но он не является простой суммой всех составляющих. За $50 000 ожидаешь большего, особенно от Lexus, чем в итоге получаешь от RX 450h. И эта перспектива идет вразрез с успешными продажами модели: 103 340 RX и 17 291 RX 400h в 2007 году.

Новый RX 450h не пытается добиться вашего расположения импозантной внешностью или функциональностью SUV, или даже финансовой выгодой. Вместо этого модель Lexus достигает именной той цели, какая перед ней поставлена: сгладить острые углы предыдущей, RX 400h. Хотя такое отдаление от формулы успеха вряд ли можно назвать умным ходом.

Мнение Келли Тоепке, редактора новостей:

Буду краток: мне нравится Lexus RX 450h. Мне нравился RX 400h, и, как я полагаю, Lexus надеется, что этот мне понравится больше. Да, управляемость у него, как у избушки на курьих ножках, но я уверен, что большинство обычных покупателей этого не заметит. Как не заметят они и разницы в ускорении.

А вот что они наверняка заметят, так это изумительную тишину в салоне, огромное количество электроники и чуть менее частые визиты на заправочную станцию.

Еще я не уверен, что покупатели гибридного Lexus сильно озабочены ценовой политикой бренда. Джей Кэвенай, наш технический редактор, отметил, что 450h окупится примерно через 300 000 пробега в сравнении с приобретением негибридного RX. Сдается мне, что владельцы гибридов от Lexus больше думают о своем «зеленом» имидже, чем о количестве «зелени» в своем кошельке. И если это действительно так, то новый гибридный RX будет популярен у своей целевой аудитории.

Проездив несколько месяцев на гибридном авто, я наконец привык к тому, что, когда заводишь автомобиль, салон не заполняется рокотом двигателя, что на дороге тебе уступают только автомобили, а прохожие, наоборот, не замечают машину, крадущуюся по двору, лишь слегка шелестя покрышками.

RX 450h прежде всего городской житель. На нем комфортно стоять в пробке, удобно маневрировать в потоке. Благодаря камере заднего вида и парктроникам в переднем бампере запарковать пятиметровый кроссовер несложно, особенно в сухую погоду. Но вот само расположение камеры неудачное — при ненастье «всевидящее око» моментально пачкается и перед тем, как припарковаться, либо приходится выходить из машины, чтобы ее протереть, или же нужно парковаться с помощью парктроников и зеркал. А вот без помощи камеры и парктроников припарковаться было бы проблематично, обзорность «назад» у RX очень слабая

В дальних поездках в темное время суток самое трудное — это не заснуть за рулем.

Lexus убаюкивающе покачивается на ухабах и неровностях, а скорость совершенно не ощущается. Все это действует на водителя усыпляющим образом.

Читайте также:  9645 5004010 Насос подъема кабины

Хорошо, что производители предусмотрели проекцию скорости на лобовое стекло. В Москве — царстве дорожных камер, нацеленных на каждом углу на автомобилистов, как пистолеты, — это очень помогает держать скорость под контролем и позволяет лишний раз не отвлекаться от дороги на приборы.

Оптика отлично справляется с задачей и уверенно разрезает лучами света мглу загородной трассы — главное, не забыть выключить дальний, когда на горизонте появляется встречный автомобиль. Иначе вы рискуете ослепить всех сидящих внутри на несколько секунд. Такой функции, как автоматическое включение/выключение дальнего света, в RX не предусмотрено.

Салон RX 450h, безусловно, его сильная сторона, и тут трудно к чему-либо придраться. Масса настроек для водительского и пассажирского кресла, регулировки руля по высоте и вылету, удобное расположение элементов управления климатом и музыкальной системой.

При включении зажигания кресло подвигается к рулю, который одновременно с этим двигается навстречу водителю. Благодаря этому выходить из машины и садиться за руль намного удобнее.

Материалы отделки салона выполнены на самом высоком уровне: дорогая кожа, качественный и мягкий пластик, деревянные и алюминиевые вставки — все это гармонично сочетается в салоне. А городские пробки — как раз идеальное время, чтобы вдоволь насладиться салоном.

На тест-драйв был предоставлен автомобиль в версии F-Sport, основные отличия которой от обычной кроме шильдика F-Sport на кузове: серебристые вставки, кожаные элементы декора, черный потолок и затемненные 19-дюймовые легкосплавные диски.

Единственное, к чему нужно привыкать, — это к джойстику управления Remote Touch. С первого раза попасть по нужной «иконке» — дело непростое.

Даже несмотря на опыт общения с другими моделями Lexus, оснащенными Remote Touch, научиться обращаться с ним непросто.

А вот меломаны будут в восторге от аудиосистемы Mark Levinson с поддержкой CD, MP3, WMA и DVD с 15 динамиками, рассеянными по салону. Качество звука на очень высоком уровне, а предел громкости позволяет даже устраивать небольшие «опенэйры» при выезде на природу.

Гибрид RX 450h оснащен 3,5-литровым двигателем V6 Аткинсона (более экономичная версия обычного четырехтактного двигателя, работающего по принципу цикла Отто), в котором насчитывается 245 лошадиных сил. В трансмиссии переднеприводной модели гибрида используются два двигатель-генератора. Первый, запускаемый бензиновым двигателем генератор работает в качестве стартера и может заряжать аккумулятор или другие электрические двигатели по мере необходимости. Второй имеет 167 лошадиных сил и работает вместе с бензиновым двигателем для передачи мощности передним колесам. Общий объем работы обоих составляет 295 лошадиных сил. Пиковая мощность бензинового и электродвигателя RX 450h находятся в разных диапазонах. Таким образом, сумма мощностей этих двух двигателей представляет пиковую мощность в условиях реальной эксплуатации, но также учитывает индивидуальное количество оборотов в минуту для каждого из них.

Если у обычного автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, расход топлива в пробках увеличивается, то у RX наоборот — достигает минимальной отметки. При движении на маленькой скорости бензиновый двигатель полностью отключается, и машина двигается только с помощью электродвигателя, а выбросы вредных веществ в атмосферу уменьшаются до нуля.

На несколько минут, пока есть заряд 288-вольтовой никель-металлогибридной батареи, Lexus перевоплощается в настоящий электрокар, но в таком режиме автомобиль может проехать всего несколько километров.

Причем дозировать подачу газа нужно тоже аккуратно — одно резкое нажатие (или превышение лимита скорости в 50 км/ч), и мощности электродвигателя уже не хватает — подключается бензиновый двигатель.

Чтобы принудительно заставить отключиться бензиновый мотор и заставить RX ехать только на электротяге, рядом с селектором АКПП предусмотрена кнопка EV. Правда, не всегда удается переключить автомобиль в электрорежим с первого раза. И если иногда это обусловлено разряженной «в ноль» батареей, о чем на дисплее высвечивается соответствующая надпись, то периодически приходится довольствоваться надписью «Режим EV сейчас не доступен», о причинах чего приходится только догадываться.

Последние дни обладания RX совпали с печальным событием — 1,5-годовалый iPhone начал стремительно терять заряд батареи и произвольно перезагружаться. В сервис-центре, проведя экспресс-диагностику, заключили — аккумулятор телефона при смерти. Новая батарейка стоила не особо дорого, плюс пришлось заплатить за работу.

Покидая сервис-центр Apple на гибридном Lexus, я попытался примерно вообразить сценарий гибели гибридной батареи у этого автомобиля, цена которой равняется стоимости среднестатистической бюджетной малолитражки, и во сколько встанет ее замена и работа, когда истечет гарантия на машину.

Если задаться целью сэкономить топливо, то действительно можно достичь удивительных результатов — расход в городе снижается до 7,5 л на 100 км пути. Но для этого нужно предварительно переключиться в режим ECO и еле касаться педали акселератора, а при старте со светофора — позволять обгонять себя даже бюджетным малолитражкам.

Передвигаясь в этом режиме, чувствуешь себя эдакой двухтонной черепашкой, которой приходится тащить на себе свой дом. С другой стороны, а зачем куда-то ползти, когда и так уютно в своем домике?

В режиме Normal, который идеально подходит для комфортного перемещения по городу, RX сразу просыпается. Расход топлива немного увеличивается, но кроссовер перестает быть излишне валким и медлительным. Управлять машиной становится сразу намного приятнее. Но вот на виражах RX 450h столь же вальяжно-задумчив, сколько размерен и покоен в других дорожных проявлениях.

По-настоящему Lexus оживает в режиме Sport. При включении данного режима приборная панель загорается хищным алым пламенем, а гибрид превращается в настоящий спорт-кроссовер. В таком режиме можно и «позажигать». При старте с места для достижения большей мощности к бензиновому двигателю подключается электромотор, благодаря чему разгон до 100 км/ч происходит за 7,8 секунды. Правда, расход вырастает почти до 14 л, но это стоит того. Единственное, что омрачает удовольствие от скоростной поездки, — это излишне легкий руль, который не очень достоверно передает информацию о положении колес, что, видимо, сделано в угоду комфорту и удобству.

На пустом участке подмосковной трассы удалось достичь скорости в 190 км/ч, и автомобиль был готов разгоняться и дальше в отличие от RX 350, который переставал разгоняться после достижения стрелкой цифры 180.

Последние минуты вместе

Сидя в автомобиле на парковке пресс-парка Lexus в ожидании, когда за ним спустятся представители компании, я еще раз вспомнил все, что между нами было за эти месяцы: перевозка новогодней елки, которая влезла в багажник (правда, пришлось опустить одно сиденье), слякоть и снег в Тверской области, где мы застряли на несколько часов, минуты, казавшиеся вечностью, когда мы были наедине в московских пробках, и первые лучи весеннего солнца, растопившего лед на крыше и позволившего наконец открыть люк.

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector