No Image

Турбо кит на шеви ниву

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
11 марта 2020

Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Ниву, Шевроле Ниву с механическим и электронным дросселем. Увеличивает мощность и крутящий момент штатного двигателя без снижения ресурса, благодаря правильной настройке прошивки контроллера (ЭБУ, мозгов).

Прирост мощности и крутящего момента — 50%. График замера на диностенде — картинка слева. Замерялась одна и та же машина: с турбиной (красные линии), и без нее (черные).

Можно заказать ТЕСТ-ДРАЙВ турбоНивы, звоните: +7 (495) 725-7899.

— давление наддува — 0.5 бар ;

— мощнось 120 л.с. , крутящий момент 205 Н.м. ;

— бенизн — не ниже Аи-95 ;

— разгон до 100км/ч — не более 12 сек .

— средний расход топлива в городе — 14-15 л. на 100км;

УСТРОЙСТВО:

— турбина — Гарретт ГТ-17 от компании Honeywell, Европа;

— форсуники — Deka ZMZ ;

— интеркулер — не предусмотрен ;

— эбу — Bosch 7.9.7 и 17.9.7 ;

— прошивка — оригинальная турбопрошивка Нива777 на базе штатной;

— онлайн настройка — НЕ требуется ;

— катализатор — удаляется ;

ЦЕНЫ:

— Нива инжекторная (трос и е-газ) — 100.000 руб. — подробности

— Шевроле Нива (трос и егаз) без кондиционера — 100.000 руб. — подробности

— Шевроле Нива (трос и егаз) в кондиционером — 107.000 руб. — подробности

— На автомобили с ЭБУ БОШ7.0 и карбюраторные — НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ

ОСОБЕННОСТИ:

* — ГАРАНТИЯ на турбомоторы.

* — ПАМЯТКА владельцу турбоНивы.

* — У нас можно КУПИТЬ ТУРБОКИТ 0.5 бар на Ниву и Шевроле Ниву для самостоятельной установки. ИНСТРУКЦИЯ по установке.

* — Возможна установка ВОССТАНОВЛЕННОЙ турбины Гарретт ГТ-17. Цена снизится на 8.000 руб.

* — Для любителей погонять и прохватить по трассе на 5.000 об./мин. рекомендуется установка электроуправляемого термостата для избежания перегрева двигателя. В обычных условиях мотор не перегревается.

* — для увеличения срока службы масла возможна установка масляного радиатора (маслокулера) — 20.000 руб. "под ключ".

* Установка турбины возможна только на инжекторные автомобили.

* — НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ компресссоры ПК-23 и его клоны. Это пародия на компрессор, выброшенные деньги.

Чтобы узнать подробную стоимость работ, запчастей и расходников, заполните форму.

ТЕМ, КОМУ СТАЛО МАЛО, КТО "ПРИКАТАЛСЯ":

Теперь можно переделать свой мотор на следующий уровень, не разбирая его. Стоимость перехода на новый конфиг 1 бар (195лс, 240Нм):

— Нива 214 — переделка на 1 бар Пакман — 98.000 руб. подробности

— Шевроле Нива — переделка на 1 бар Пакман — 103.000 руб. подробности

Подробнее про конфиг 1 бар без "разжатия" мотора читайте здесь.

Моторный отсек Нива 0.5 бар

Вы – владелец Chevrolet Niva, стильного современного внедорожного автомобиля с большим дорожным просветом, непробиваемой подвеской и постоянным приводом на все колеса. У вашей машины есть многое, чтобы обеспечить ей отличные ездовые качества. Не хватает только одного – мощного, тяговитого мотора.

Действительно, жалкие 80 «лошадей» и 130 Нм крутящего момента – ничтожно мало для автомобиля со снаряженной массой 1350 кг и с большими потерями в полноприводной трансмиссии.

Вам хорошо известно, чем оборачивается дефицит тяговых характеристик двигателя.

В городе он вызывает трудности при движении автомобиля в пробках и маневрировании в плотном транспортном потоке.

На трассе возникают проблемы с обгоном впереди идущего транспорта.

При движении по бездорожью на пониженных передачах мотор часто глохнет.

Мы предлагаем современный, несложный и доступный по затратам способ избавления автомобиля от этих недостатков – форсирование двигателя с помощью системы турбонаддува.

А проще говоря — турбина на Ниву Шевроле

Турбокит для Chevrolet Niva (установка турбины на Шевроле Нива)

Консультация и заказ по телефону:

+7 (499) 495-46-78

Турбонаддув придает двигателю большой запас тяги и эластичность.

Описание

Испытания на динамометрическом стенде показали, что номинальная мощность турбодвигателя Chevrolet Niva возрастает до 105 л.с.

Максимальный крутящий момент увеличивается до 168 Нм, причем, существенный прирост момента наблюдается практически во всем диапазоне оборотов двигателя. Вследствие этого автомобиль преображается: существенно улучшаются его динамические характеристики, маневренность, вездеходные качества и удобство управления.

Помимо этого:

  • турбонаддув позволяет экономить топливо, благодаря более высокому КПД и большему крутящему моменту турбомотора;
  • турбонаддув улучшает экологические и акустические характеристики двигателя.
  • Читайте также:  Кран отопителя ваз 2106 какой лучше

    Преимущества предлагаемого способа форсирования:

    Турбонаддув придает двигателю большой запас тяги и эластичность.

  • система наддува поставляется в виде полностью готового к установке турбокита, в упаковке и с подробной инструкцией по монтажу;
  • установка системы не требует внесения изменений в конструкцию двигателя и значительного переоборудования моторного отсека;
  • монтаж турбосистемы может быть выполнен в любой автомастерской, а при соответствующей сноровке и самим автовладельцем;
  • входящая в турбокит оригинальная турбина Garrett обладает большим запасом по давлению наддува, что позволяет в дальнейшем повышать степень форсирования и придавать автомобилю новые качества.
  • К настоящему времени продано порядка 300 турбокомплектов. Первые из них уже отработали около пяти лет. Владельцы «Шеви-турбо» единодушно отмечают значительное улучшение динамики автомобиля. Машина легко трогается с места, уверенно маневрирует в городском потоке, на второй передаче преодолевает такие труднопроходимые участки, которые стандартному автомобилю под силу только на первой. В то же время никаких нареканий к работе системы турбонаддува, так же как сокращения ресурса двигателя или агрегатов трансмиссии не отмечено.

    После анализа возможных решений выбор был сделан в пользу так называемого «мягкого» наддува, то есть, наддува при умеренном избыточном давлении (порядка 0,4 бар). Аналогичные системы широко применяются, например, в бензиновых двигателях SAAB семейства Ecopower. При избыточном давлении во впуске от 0,25 до 0,55 бар крутящий момент моторов достигает максимума уже при частоте вращения 1800-2100 мин-1. Благодаря этому они отличаются тяговитостью, экономичностью, соответствуют последним экологическим стандартам и придают автомобилям SAAB великолепную динамику.

    Умеренное форсирование позволяет достичь поставленной цели и одновременно получить следующие преимущества:

  • избежать опасности возникновения детонации, не прибегая к «разжатию» двигателя или переходу на высокооктановые бензины;
  • использовать штатные элементы системы управления (датчики, форсунки и т.д.);
  • сохранить неизменным ресурс мотора и трансмиссии.
  • В качестве агрегата наддува выбран оптимальный с точки зрения технических характеристик турбокомпрессор — Garrett GT17. Это серийная, проверенная в эксплуатации турбина, которая применяется в бензиновых двигателях многих автопроизводителей. Среди ее особенностей можно отметить встроенный байпасный клапан и охлаждаемый центральный корпус подшипников.

    Турбокомпрессор агрегатируется с двигателем без доработки коллекторов. С выпускным коллектором турбина соединяется через переходный узел. Для ее стыковки с выпускной системой используется специально изготовленный фрагмент приемной трубы. Смазка и охлаждение турбины осуществляются от соответствующих систем двигателя. Масло и антифриз подводятся к корпусу с помощью гибких трубок, армированных металлической оплеткой. Турбина закрывается теплоотражающим экраном. Воздуховод от воздушного фильтра к компрессору изготавливается с частичным использованием патрубков штатной впускной системы. В составе турбосистемы предусмотрены антипомпажный (разгрузочный) клапан, предотвращающий повреждение компрессора при резком закрытии дроссельной заслонки, и предохранительный клапан, исключающий наддув картера двигателя через большую ветвь системы вентиляции. Монтаж системы выполняется без серьезных изменений компоновки моторного отсека. Требуется лишь перенести в другое место адсорбер паров топлива системы вентиляции топливного бака.

    Для корректной работы турбосистемы в штатную программу системы управления двигателем внесены изменения. Адаптированная версия ПО записана на электронный носитель для возможности «перепрошивки» блока управления.

    В турбокит, упакованный в коробку, входит все необходимое «железо», от турбокомпрессора до болтика, ПО для перепрограммирования штатного контроллера и пошаговая инструкция по монтажу с фотографиями.

    Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 165 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

    Отзыв владельца

    Это уже второй мой автомобиль Шевроле-Нива. Первый был куплен мной в Январе 2009г. в автосалоне и с этого момента я проникся автомобилем Шевроле Нива. Изначально покупал автомобиль из соображений того, что я заядлый рыбак и мне просто необходим внедорожник. Перед покупкой не ожидал ничего фантастического, так как был нацелен на Mitsubishi L200 или Pajero Sport, но грянул кризис и денег хватило только на Ниву. До этого за рулем данной машины никогда не сидел. В первые дни владения был приятно удивлен тем, что мне очень даже понравилось управлять компактным внедорожником. Была зима и я естественно на второй же день ринулся покорять снежные поля, засадить машину мне в тот день так и не удалось, что меня опять же порадовало, хотя снега было местами по фары, Вообщем через три года безпроблемной эксплуатации машина была продана другу и мной был приобретен данный автомобиль в том же автосалоне и той же комплектации GLS, о нем и пойдет речь.

    Читайте также:  Шторка для номера авто

    Когда покупаешь такой же автомобиль, как у тебя был, только новый — в голове сразу выстраивается череда манипуляций основанных на предыдущем опыте, и проверенных не только на своей машине, благодаря которым он должен стать идеальным. Так было и в моем случае.
    1.Был установлен Лифт подвески (точнее переставлен с предыдущей машины)
    Рецепт идеального бюджетного лифта подвески:
    а. Задние пружины БРОНТО (Пружины от нивы броневика — не убиваемые пружины, идентичны штатным только примерно на 1мм толще, может закалка друга, не знаю, но если поставить родную и БРОНТО рядом то по высоте по виткам, даже по цвету по моему они похоже, только Бронто немного откормленные -) ставятся в штатные места на штатные проставки.
    б. Задние амортизаторы от "Сереги" (Это распиленные удлинненные штатные амортизаторы, прокаченные почти под максимально возможную жесткость их восьмерочных внутренностей. Удлинение составляет порядка 4-х сантиметров. Удлинять обязательно, потому что даже при всей их жесткости по большим яминам выпадают до отбойника. Можно за место удлинения уши короткие купить, тоже катит.
    в. Проставки под верхнюю шаровую, и чашку пружины. Это конечно вопрос вкуса на сколько поднимать, но по моему опыту — идеальный вариант 2см и с верху и с низу. На текущий момент пробег почти 100т.к. привода родные, даже смазка не менялась.
    г.Амортизаторы от "Сереги" стандартная длинна, хорошая жесткость, чтоб машина рулилась.
    P.S. Не тратьте время и деньги на другие пружины, типа SS20 и волговские с отрезанием по вкусу. БРОНТО стоят 5т.р. за 200 т.к. пробега на 2-х машинах не сели ни на милиметр, плюс из-за своей толщины выдерживают перегруженную машину плюс перегруженные две лодки на прицепе, фото прилагается. Это не реклама, это факт.-)
    2. Был установлен комплект ГБО 4 поколения OMVL (сразу скажу форсунки на OMVL поганые, ставьте сразу другие. У меня после 3 ремонта заменены на LandiRenzo)
    Газ это самая необходимая необходимость на Ниве или будешь ездить вокруг заправки. (Не слушайте никого про прогаревшие сухие клапана и т.д. у моих друзей в общей сложности 6-ть Нив, все на газу, все счастливы. У меня вообще Turbo на газу и все норм.
    3. Не вкладывайтесь в нерегулируемые ступицы. Это такая лотерея, что я решил проверить, а на сколько хватит родных подшипников и в итоге проехал 100т.к. не меняя смазку, а только подтягивая их, летом примерно раз в 1,5 -2 месяца, зимой — только перед и после и никаких проблем.(Из личного опыта: на предыдущей машине я установил практически сразу нерегулируемые ступицы. Из плюсов — уменьшился расход топлива. Из минусов — за 100т.к. 3 раза поменял подшипники, брал и SKF и италию и еще что-то, следущий хозяин примерно за такой же пробег еще два раза поменял подшипники. В итоге — подшипники + работа = куча денег, где здесь экономия я не понимаю.Хотя у одного из друзей одна сторона отходила почти 100т.к. а вторая — 2 замены.)
    4. Был перешит ЭБУ под ЕВРО 2 без второго Лямда-зонда. Тех кто верит в чудеса чип тюнига атмосферных моторов — спешу расстроить — все это сказки, даже если это что-то и дает, то так не значительно, что уже через пару дней вы просто не будете замечать этой прибавки, или у вас машина будет жрать бенз как ненормальная. Я чиповал изначально исключительно чтоб убрать катализатор.
    5. Был установлен паук и выхлоп STINGER. из Плюсов — машина поехала на верхах. Из минусов — STINGER делает на Ниву только прямоточный выхлоп и делает его мягко говоря не очень. Когда я поставил компрессор ПК23-1, то было ощущение что он конкретно пердит мне в голову, особенно на трассе. оставил я его только по тому, что после установки турбы — он стал работать чуть громче штатного, а продувка нравное лучше за счет плямотока. И главный минус- на текущий момент прогорела задняя банка где-то с низу, всего после 1,5 года эксплуатации. Еще, глушители красят какой-то непонятной краской, не знаю зачем, лучше бы метал тоще делали. Краска обгорела через первые 500км пробега, при этом ужасно воняла, боялся, как бы она не загорелась.
    6. Был демонтирован штатный гидронатяжитель цепи и установлен механический фирмы PILOT.
    7. Установлен Бортовой компьютер, иногда помогает.
    Остальное потом вспомню, допишу.

    Читайте также:  Что лучше шевроле лачетти или хендай солярис

    Дальше пошел эксперементальный Тюнинг направленный на увеличение мощности двигателя.
    Не секрет, что двигатель самое слабое место Шевроле Нивы. Причем слабое в прямом смысле этого слова.
    Я любитель рыбалок, причем рыбалок в тех местах где никого вокруг кроме нас нет. Это рождает пробеги на дальние расстояния, перегрузку автомобиля, прицепы со всевозможными лодками, катерами и т.д. Машина при такой эксплуатации чувствовала себя крайне тяжело, по этому было принято решение поднять мощность штатного мотора. Рассматривалось четыре варианта:
    1. Покупка и установка тюнингового заводского двигателя обьемом 2 литра с како-го-то не помню завода Тольяти. Бюджет примерно 90т.р. обешенных лошадей 105.
    2. Установка Приводного Компрессора ПК-23-1 от компании Автотурбо.бюджет без настройки примерно 30т.р. лошадей примерно 105-110.
    3. Установка турбокомплекта от Диас-Турбо. Бюджет только кита 55 т.р. лошабей примерно 120.
    4. Установка индивидуального Турбо-решения, без привязки к китам.бюджет 70+ лошадей 120-220.

    Перечитав километры форумов и отзывов было принято самое глупое, но в тоже время самое бюджетное решение -установка Приводного Компрессора ПК-23-1.

    Был приобретен компрессор с установочным комплектом за 25 т.р. по разговорам с директором компании изготавливающей эту хрень — Вещь стоящая, надежная, все прям от этого компрессора в восторге, а плохие отзывы пишут те у кого руки из попы растут.
    Вообщем пришла эта радость почтой и не откладывая дело в долгий ящик в тот же вечер я с товарищем установил компрессор на автомобиль, заняло это у нас примерно 4 часа, было бы быстрей, если бы не пришлось колхозить регулировку относительно натяжного ремня, что бы компрессор стоял соосно с остальными агрегатами. Машина вроде поехала, но не так, как я ожидал от 120 лосей. Созвонившись опять же с Директором Автотурбо мне было предложено заменить ЭБУ на Январь и обратиться к настройщику, чтобы обкатать онлайн. Был Куплен Январь 7.2 за 7т.р. и найден настройщик за 12т.р. В ходе настройки выяснилось, что нельзя крутить двигатель выше 6000 об/мин. Произошел перегрев большого шкива и подшипники просто раскатали этот алюминевый шкив изнутри. Был куплен ремкомплект компрессора за 4т.р плюс доставка. На этом гемор не закончился. Через полгода мучений и вливания денег в эту безнадегу я все проклял и решил пойти по 4 варианту и придумать и собрать себе то что именно я хочу и как я хочу. Благо эти пол года прошли не зря. За это время я Купил Инженерный Январь 7.2, Широкополосную лямду и разобрался с онлайн настройкой.

    С этого момента у моей машины началась эра Турбования, о чем будет рассказано чуть позже.
    Сразу оговорюсь, что машину использую каждый день и по этому всегда был за здравый Тюнинг — это такой тюнинг, который улучшает какие-то характеристики автомобиля при это не ухудшая, а наоборот улучшая его повседневную эксплуатацию,
    В двух словах про сегодняшнею конфигурацию, потом напишу подробней.
    Поршневая сток. Турбина Garrett 1752. Ресивер и коллектор Club — Turbo, Даунпайп от Диас-Турбо, Выхлоп пока STINGER, Бустконтроллер управляется с ЭБУ, давление по передачам. Волгофорсунки, Газ Пропан.

    Максимальное давление на бензине 0,6 бара, на Газу 1,2 бара. Машина Легко уезжает от Camry 2,4, Range -Roverov не турбовых и т.д. Разгон до ста при плавном трогании — по бортовому 9 секунд. Рвать машину с места не хочу, не для гонок делал -)

    Комментировать
    0 просмотров
    Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

    Это интересно
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    No Image Автомобили
    0 комментариев
    Adblock detector